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　　2021年初，比亞迪DM-i超級混動轟動上市，它創造性地定義了“以電為主”的混動技術，顛覆了傳統混動技術以油為主的設計架構，實現了3.8L的超低油耗以及卓越動力等整車表現。而這些優異的性能離不開比亞迪自主研發的核心系統——串并聯架構的雙電機EHS電混系統。

　　EHS電混系統

　　無懼路況多變，EHS電混系統讓高效不停歇

　　EHS電混系統含有雙電機，分別為驅動電機和發電機，系統能夠根據不同的駕駛工況調整發動機動力和電動機動力的輸出比例，讓車輛更多地以電機驅動，構成純電動模式、串聯模式、并聯模式和發動機直驅模式四種動力輸出模式，多種模式可以在車輛電池電量充足和虧電時候自由切換，做到多用電、少用油。

　　EHS電混系統“以電為主”是指其為發動機做了減法，且體現在每一種行駛工況下。如果車主在前一天晚上給車輛充滿了電，第二天剛出發時車輛電量充足，此時，車輛就會以純電動模式驅動，相當于一輛純電動汽車，此時只有電機在高效驅動，發動機處于熄火狀態，沒有油耗。

　　當行駛一段時間后，電量不足，此時，車輛就變成一輛超級省油的混動車：在市區行駛時，由于經常出現擁堵等復雜路況，發動機工作效率低，為了節省油耗，車輛在99%的工況下是用電機進行高效驅動的，有81%的工況下發動機處于熄火狀態，完全零油耗；當車輛處在高速公路等道路順暢的路況時，車輛主要以并聯直驅進行驅動，發動機開始高效運轉，油耗此時超低、超給力。

　　我們知道，發動機在高速平穩行駛時效率最高，油耗最低。當車輛剩余電量不足時，DM-i超級混動整車控制策略會智能地讓發動機工作在最佳省油區工作，與此同時，發動機會把一些富余的能量輸入到發電機中進行發電，然后把電能暫存到電池中，在極致的低油耗下，還能有效地保存電能，在原本省油的基礎上更節能，可謂省之又省。

　　高度集成化，助力電機、電控實現效率最大化

　　EHS電混系統由雙電機、雙電控、直驅離合器、電機油冷系統、單檔減速器組成，與以往的混動架構不同，EHS電混系統高度集成，在體積和重量上減少了30%，節省了空間，縮短了能量傳遞路徑，傳遞效率變高，同時重量的減少也會降低能量損耗，從而降低了油耗。

　　扁線電機性能提升效果

　　EHS電混系統的高度集成化體現在多個方面，首先，雙電機的電動機和發電機都采用了扁線設計，扁線繞組線圈結構的本身體積小，電阻小，能量損失就低；其次，雙電機控制器中的驅動電控、發電電控采用高度集成化設計，功率大、體積小、重量輕；此外，控制器中采用的比亞迪第四代IGBT模塊同樣采用集成化設計；與此同時，EHS電混系統里面只有一個單級減速器，且減速器采用極簡設計，從而提升了動力傳遞率。

　　可以看出，EHS電混系統多維度采取了高度集成化設計，而集成化的設計助力電機實現了97.5%的最高效率和98.5%電控綜合效率。

　　滿足消費者多樣需求，A級到C級車全適用

　　為了滿足不同的消費者需求，EHS電混系統通過與兩款驍云-插混專用高效發動機組合搭配，設定出了三個版本，可以適配A級到C級全部車型，根據驅動電機輸出功率的大小可分為EHS132、EHS145、EHS160。

　　EHS電混系統適配A級到C級全部車型也體現在比亞迪新上市的混動車上，伴隨DM-i超級混動的發布，搭載DM-i超級混動的新車包括緊湊型轎車秦PLUS DM-i、緊湊型SUV 宋PLUS DM-i和中大型SUV唐DM-i也隨之亮相，它們不同的版本搭載了不同功率的EHS電混系統，給消費者提供了更多的選擇，這得益于EHS電混系統適配范圍廣的優勢。之后，它也會適配到更多的車型上。

　　DM-i超級混動三款新車

　　全新EHS電混系統作為DM-i超級混動系統的核心，傳承DM一代的架構理念并進行了全面的優化，適配范圍廣，圍繞“以電為主”的核心目標，實現了節能省油的目的，讓DM-i超級混動能夠做到超低油耗，實現了超級省油，也讓混動車真正地敢于直面和燃油車競爭。

　　關注比亞迪

　　比亞迪是一家致力于“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術企業。比亞迪成立于1995年2月，經過26年的高速發展，已由成立之初的20人壯大到今天的23萬人，并在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。比亞迪業務布局涵蓋電子、新能源車、新能源和軌道交通等領域，并在這些領域發揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營業額和總市值均超過數千億元。