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　　繼首站于克拉瑪依圓滿結束后，2019年中國量產車性能大賽（CCPC）班師昆明，展開了高原站的較量。本站比賽分為五個項目，分別為性能綜合賽、計時停車賽、0-100km/h加速、綜合工況長距離節能賽以及干燥路面緊急制動。東風標致508L再創佳績，取得了長距離綜合油耗總成績第二、計時停車第二等一系列好成績，在綜合性能賽上更是獲得了總成績的第一名，高居參賽車輛榜首，充分證實了東風標致新一代508L的綜合實力，直覺駕控更加深入人心。

　　與在賽車場或特殊路段舉辦、以競速為目的的其他賽事不同，中國量產車性能大賽以衡量車輛全方位性能為主要目的。今年，CCPC選擇在高溫站克拉瑪依、高原站云南昆明嵩明嘉麗澤、高寒站牙克石進行比賽，更為極端的環境將全面考驗整車能力，也為消費者提供更充分的購車參考。

　　克拉瑪依站比賽是新一代508L首次出征CCPC，初次亮相即表現亮眼，在第二站比賽中更是屢獲獎項，這體現出的是新一代508L強大的綜合實力。高原的比賽環境對車輛的駕控方面產生了極大的挑戰，而東風標致508L繼承百年造車基因及半世紀以來的賽車榮耀，搭載獨有的法系車底盤調校，采用前麥弗遜、后多連桿獨立懸架，后多連桿獨立懸架為鋁制橫梁結構，在降低重量的同時強度更高。而通過在海外的多次高海拔測試，在轉彎的靈活性上也有所改進，性能也逐步優化，駕乘上也有更舒適的體驗。

　　在長距離油耗的比賽中，賽事規定了完成比賽的總時間，因此對車手來講挑戰更大，東風標致508L以小組油耗第一的成績，遠超雅閣、凱美瑞等競品。508L搭載400THP引擎，一步到位滿足國六b排放標準，最大功率可達155kW。搭配愛信8AT手自一體變速箱，百公里油耗僅為6.1L。澎湃的動力與經濟的油耗相組合，為東風標致贏得比賽勝利的同時，也向消費者展示了更具優勢的選擇。

　　在0-100km/h加速及100km/h-0制動項目中，對車輛的動力有較高的要求之外，對車輛的直覺駕控的便捷度也是不小的挑戰。新一代508L搭載第三代i-Cockpit唯我座艙，通過12.3英寸液晶儀表盤、多功能賽車式方向盤、10英寸中控大屏的有機組合，形成了直覺駕控的“黃金三角區”，實現以駕駛員為核心，伸手范圍內皆可操作，三秒直接上手，掌握全局，滿足最直覺的駕馭。通過指向精準、人車一體的駕控體驗，車手得以更輕松地操控車輛，實現更好的成績與突破。

　　在比賽首站告捷后，團隊充滿信心的同時，也充分發揮技術優勢，改進策略，展開了更具針對性的訓練。團隊來到襄陽試車場，通過回顧首站比賽，并結合508L的產品實力與車手的專業素質，對勝算項目進行了評估分析。車手也進行了針對性的內訓，穩定發揮的同時，也針對比賽環境進行了更嚴密的測試。針對300m定點停車項目，工程師們進行了摸底試驗，了解什么速度下停車最快。而0-100km/h和100-0km/h的加速和制動項目主要考察的是汽車的加速性能及剎車系統。在動力上，400THP配合愛信8速手自一體變速箱，動力響應更為迅疾，在這兩個項目上車輛具有相當的優勢。但同時，對手的實力也不容小覷，團隊仍然進行了反復測試。在東風標致團隊的身上充分體現著標致嚴謹與激情并存的品牌內涵，也正是對精神的傳承使得品牌不斷創新、不斷精進。

　　東風標致的車手團隊可謂人才濟濟，也對兩站比賽的接連獲勝做出了卓越貢獻。首站即告捷的功臣黃程在神龍汽車有限公司技術中心擔任整車性能牽頭人，擁有高級操控資質，對應對多種場地情況擁有豐富的經驗。團隊中的楊凌杰也具備各類試車場的駕駛資質。二人及東風標致團隊在昆明站上表現了優異的實力，功不可沒。

　　作為國內唯一以完全不改裝的量產車作為比賽車輛的國家A級賽事，CCPC是對量產車動力、底盤、操控等性能的全面考驗，對品牌從研發到生產的全線實力均有較高要求。東風標致508L以標致強大的技術為背書，承襲標致百年造車技術沉淀，才贏得賽車場上的無數榮譽。