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　　【車家網 報道】很多一二線城市消費者選擇新能源車都是為了日常市區通勤代步，一說到跑高速或者節假日長途出行，還是有續航、充電等諸多焦慮，擔心半道“趴窩”；市面上很多PHEV更是“滿電一條龍，虧電一條蟲”，跑長途油耗高的驚人。

　　比亞迪開創性地推出了“以電為主”的DM-i超級混動，以及秦PLUS DM-i等三款量產車，完美兼顧了充電、虧電，市區、高速等多種工況和出行場景。面對長途出行，不僅提供了近乎全程的電控駕感，還擁有超長續航和超低油耗優勢，全面化解了新能源車跑長途高速的焦慮。

　　高速直驅為主，補齊增程式電動車短板

　　DM-i超級混動是以電為主的混動技術，更準確地說，它是圍繞大功率電機驅動和大容量動力電池供能為主、發動機為輔的電混架構；發動機的主要功能是在高效轉速區發電，高速工況適時直驅。

　　當電量充足時，DM-i超級混動可以當作一輛純電動車，具有靜謐、平順、零油耗等純電動車所有的優點。而在電量耗盡時，DM-i超級混動則化身為超低油耗的混合動力車：在虧電城市工況下，充分發揮電機驅動優勢，純電行駛占比達81%，電機驅動占比達99%；在虧電高速工況下，發揮發動機高效直驅的優勢，發動機并聯直驅占比67%，加減速時切換為串聯驅動，從而保證了發動機更多的處于高效區工作。

　　由此可以看出，這套系統可以在純電+增程+混動+發動機直驅等多種工作模式間智能切換，自動選擇最高效率的運轉方式。換個方式說，DM-i超級混動集中了純電動車、增程式電動車、傳統PHEV、燃油車的優勢，中低速時用EV和HEV串聯模式，電控駕感、高效省油；急加速時用HEV并聯模式，動力強勁；高速時以發動機高效直驅為主，超低油耗。

　　可以說，DM-i超級混動具備增程式電動車的優點，同時補齊了后者高速行駛仍由電機驅動、油耗高的短板；同時，規避了很多PHEV在有電和虧電狀態下“判若兩車”的表現，無論有電、虧電，其表現都堪稱是“一條龍”。

　　超低虧電油耗，化解跑長途高速焦慮

　　雖說一二線城市工作一族大多數是駕車在市區通勤，但也難免有長途出行的不時之需。具體到跑長途高速的場景，由于需要長時間的高速和長距離駕駛，純電動車、增程式電動車、傳統PHEV各有各的短板：純電動車跑高速掉電快，增程式電動車高速油耗高，很多PHEV虧電油耗超高，且不具備直流快充，無法在高速服務區充電。傳統燃油車如果油耗高，跑長途同樣需要頻繁加油，既不省錢也不省心。

　　DM-i超級混動完美化解了長途出行的焦慮，即便在虧電跑高速的情況下，也仍然具有超低的油耗。究其內因，首先是因為傳統燃油車要應對怠速、加減速、帶擋滑行等極為復雜、接近“面”的工況，大部分工況都處于十分低的燃油效率下；而DM-i超級混動發動機整體運行接近“線”工況，可以只專注工作在最佳的轉速和負載下，大功率刀片電池和電機起到了功率調節器的作用。這使得其發動機運行高效區占比達到70%，而燃油車的高效區占比則只有25%。

　　不僅是發動機高效區工作占比高，DM-i超級混動還搭載了全球量產最高熱效率的發動機，驍云-插混專用1.5L高效發動機熱效率高達43.04%，驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發動機的熱效率也高達40%，達到全球領先水平；搭載的扁線動力電機具有高性能、高效率特點，最高轉速可達16000轉，峰值功率達160kW，峰值扭矩達325Nm，最高效率達到97.5%，90%以上高效區占比達到90.3%。

　　高效動力系統讓DM-i超級混動實現了超低的虧電油耗，秦PLUS DM-i實現了緊湊型轎車市場前所未見的3.8L/百公里革命性油耗，綜合續航里程更是可達1245公里，全面化解了長途出行焦慮。京滬兩地長途駕駛里程1200公里左右，駕駛秦PLUS DM-i一箱油即可直達，不僅大幅減少出行成本，還免去了頻繁加油等待，長途行駛省錢更省心。

　　DM-i超級混動不僅可油可電續航超長，不充電駕駛油耗超低，還同時提供交流慢充和直流快充兩種補電方式，為用戶更主動地使用純電模式提供了有力支撐。DM-i超級混動長續航版車型搭載了大功率直流快充，適配全國公共充電樁，全面覆蓋長途出行各種場景。高效更便捷，省錢更省心，有電虧電都是“一條龍”，新能源車跑長途高速不再是夢。

　　關注比亞迪

　　比亞迪是一家致力于“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術企業。比亞迪成立于1995年2月，經過26年的高速發展，已由成立之初的20人壯大到今天的23萬人，并在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。比亞迪業務布局涵蓋電子、新能源車、新能源和軌道交通等領域，并在這些領域發揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營業額和總市值均超過數千億元。