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　　【車家網 報道】人們買車時往往首先看性能配置，對于車輛NVH表現關注較少，但是“老司機”都知道，車內噪音、抖動這些由NVH引發的問題對駕乘舒適性的影響非常之大。由于NVH導致的問題是顯性的、外露的，但導致這些問題的原因往往是隱性的、內藏的，很多人對此不甚了解，坊間還流傳著各種“玄學”和傳說。那么，汽車NVH究竟是玄學還是真功夫？下面就帶大家一探究竟。

　　NVH是什么？

　　Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度）可以縮寫為NVH，簡單地說，人們在汽車中的一切觸覺和聽覺感受都屬于NVH研究范疇。汽車的任何摩擦振動都能夠產生噪音，例如發動機噪音、風噪、路噪、胎噪等，我們感受到的噪音是一個疊加的結果。

　　日常駕駛中，NVH帶來的感受無所不在：啟動和熄火時的噪聲和振動，怠速、加速、減速時的噪聲、換擋頓挫感和振動，高速時的風噪、路噪、車的異響、通過噪聲……這些都是NVH對外的顯性表現。一輛車開起來舒不舒服，NVH性能占據半壁江山。

　　對于汽車而言，一個簡單的原理往往會牽扯出一項復雜的工程。NVH 被很多行業人士戲稱為“玄學”，就是因為汽車噪音、振動源可能會很多，引發的因素也會有很多，對噪音、振動的控制并不像解方程式一樣，輸入一個X就能得到一個Y，往往“按下葫蘆又起瓢”，解決起來非常棘手。

　　NVH難在哪兒？

　　汽車是由千萬個零部件組合在一起成為一個整體，而如果想讓這么多零部件配合得天衣無縫，難度可想而知。汽車的NVH研發，就是改善駕乘者對車輛噪音和振動體驗的系統工程。

　　針對傳統燃油車來說，發動機的運轉、變速箱齒輪的咬合、路面對底盤懸架和轉向系統的沖擊等等，都會產生振動和噪聲，風噪、胎噪同樣無孔不入。因此，傳統燃油車NVH的改善點，主要是針對發動機、變速箱、底盤“三大件”，以及胎噪、路噪、風噪三大外部噪音。

　　新能源汽車的NVH與燃油車有本質不同，而且由于少了發動機噪音的“掩蓋”，更多細小、瑣碎的噪音會更加凸顯。這對新能源車企的NVH研發提出了更嚴峻的考驗。

　　而看似“省時省力”的逆向研發，實則難度更大，因為真正有技術含量的裝配工藝如果無法完全掌握，那么零部件之間的匹配難免出現問題，噪音、振動就難以避免。

　　優秀的NVH表現是如何打造的？

　　對于志在為消費者提供高品質產品的車企，必須以正向研發為基礎進行NVH工程。作為新能源汽車領導者，比亞迪有著完善的NVH正向研發體系，NVH研發工作在整車設計之初就會全面介入，不光是對車體內部所有相關零部件，就連外形設計，都有一言九鼎的影響力。由此帶來的NVH性能提升，與那些在開發末期還在修修補補的靜音改造完全不在一個維度上。

　　比亞迪的NVH研發團隊規模達140余人，其中擁有5年以上NVH研發經驗的資深人員占到50%以上。團隊的帶頭人張強博士是全球汽車NVH領域的頂級專家，曾任雷諾日產聯盟副總裁級別的NVH首席專家，并長期擔任法國汽車工程師學會噪音和振動分會會長職務。張強博士的加入，不但提升了比亞迪在NVH方面的工程研發實力，也進一步完善了比亞迪的NVH正向研發體系。

　　此外，比亞迪投入逾1億元建立起具有國際水準的NVH實驗中心，實現了比肩歐洲一線品牌的實驗環境和驗證手段。目前，比亞迪NVH實驗中心擁有10個專業實驗室、37套測試設備和1000個測試通道，業務領域涉及整車NVH性能開發、整車異響分析及控制，動力總成、車身、進排氣、聲學包設計與開發等，并形成了工程設計、CAE分析和測試相結合，覆蓋整車到零部件的NVH開發全流程。

　　比亞迪漢，樹立新能源車NVH新標準

　　憑借強大的NVH研發實力，近些年比亞迪新產品在NVH性能上的進步有目共睹，尤其是王朝系列，每出一款新車，用戶口碑就上一個臺階。全新上市的漢，更是為新能源汽車樹立了NVH性能新標準。漢EV在時速120km/h時駕駛員內耳噪音只有62分貝，達到德系豪華車水平。

　　在漢的研發伊始，團隊就從電動總成、車身到底盤平臺的NVH進行了周密的頂層設計，確保不放過任何一個噪聲細節。電機嘯叫是電動車獨有的噪聲源，目前主要采用電機包裹的方式來降低嘯叫，但行業普遍采用最多60%的包裹面積，噪聲抑制并不理想。漢采取了更加細致的做法：電機控制器上下蓋板是主要噪音源，漢在電控蓋板表面布置了吸音材料，并對噪聲傳遞的關鍵點也包裹了吸音材料，從而實現了更佳的電機嘯叫抑制效果。

　　電動汽車的扭矩要遠大于燃油車，為了保證隔振效果，比亞迪對漢的總成支撐部件進行了大幅優化，增大了線性區間，確保懸置在常用工況下有足夠的隔振率。而在大載荷工況下，漢的總成支撐剛度比競品車型降低70%，大幅減少了總成向車內的振動傳遞。

　　為降低漢的行駛路噪，比亞迪在前期做了大量的車身仿真優化，更為有效地抑制了路面振動傳入車內。漢所使用的靜音胎在輪胎內側增加了吸聲材料，抑制了聲腔的振幅，有效降低了胎噪。同時，漢在開發之初就明確要實現效力美學設計與高性能的融合，漢EV標桿級的0.233Cd超低風阻系數，大大降低了高速行駛的風噪。

　　由此可見，NVH不是“玄學”而是實打實的“真功夫”，實現高品質的NVH表現對于任何車企都是極具挑戰性的工作，考驗著車企的技術實力和對產品品質的態度。比亞迪領先的NVH研發硬實力，為打造更高品質產品奠定了堅實基礎。

　　關注比亞迪

　　比亞迪是一家致力于“用技術創新，滿足人們對美好生活的向往”的高新技術企業。比亞迪成立于1995年2月，經過25年的高速發展，已由成立之初的20人壯大到今天的22萬人，并在全球設立30多個工業園，實現全球六大洲的戰略布局。比亞迪業務布局涵蓋電子、汽車、新能源和軌道交通等領域，并在這些領域發揮著舉足輕重的作用，從能源的獲取、存儲，再到應用，全方位構建零排放的新能源整體解決方案。比亞迪是香港和深圳上市公司，營業額和總市值均超過千億元。