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　　【車家網 報道】新能源汽車是汽車產業發展的大勢所趨，11月初發布的國家《新能源汽車產業發展規劃》明確提出，到2025年我國新能源汽車新車銷量占比要達到20%左右。這其中，插電混動技術路線大有可為。作為新能源汽車領導者，比亞迪DM插電混動車型截止目前累計銷量已超過40萬輛，是全球插混汽車銷冠，撐起了國內插混汽車市場的半壁江山。很多人不禁要問，比亞迪的插電混動技術究竟有多強？

　　從三電技術切入，具備打造領先性能的實力

　　發動機、電機驅動，電機控制、電池充放電，動力輸出平順性、節油效果、NVH性能……對傳統燃油車企來說，插電式混合動力技術的復雜性是研發的一大難點。由于傳統燃油車企缺乏自研自產電池的能力，在電池、電機控制研發領域有明顯的短板，因此只有依賴合作伙伴。但合作伙伴往往會基于市場、成本等諸多因素，開發出滿足大多數客戶需求的“中庸”產品，這也是包括合資品牌的很多插混車型性能普遍偏弱的原因。

　　作為插電式混動汽車的開創者、領導者，比亞迪專注插混技術研發十二年，擁有令行業羨慕的完整新能源產業鏈，并且自研自產三電系統，是全球最早從三電技術切入開發插電混動汽車的廠商之一。強大的新能源技術優勢，讓比亞迪有實力、有底氣根據性能設計目標有針對性地對電氣系統進行研發，打造性能領先的插電混動車型。

　　DM-p主打“絕對性能”，打造新能源車性能標桿

　　事實上，比亞迪DM技術在最近十年的發展中，十分看重媲美大排量燃油車的動力性能。從第二代DM技術開啟“542”時代（百公里加速5秒以內，全時電四驅，百公里油耗小于2L）開始，性能已經成為比亞迪DM技術的重要標簽。

　　2020年，比亞迪推出主打“絕對性能”的DM-p技術，相比前三代技術，進一步強化了“油電交融”以實現超強動力。采用DM-p技術的漢DM、2021款唐DM都擁有零百加速4秒級的絕對性能，動力性能碾壓大排量燃油車，成為同級別車型的性能標桿。

　　以漢DM為例，采用前BSG電機+2.0T發動機+后P4電機的“雙擎四驅”動力架構，在技術上和很多外資品牌插混車采用的P2電機動力架構完全不同。后者的電機置于變速箱前端，這種動力布局讓電機的動力輸出受到限制；而漢DM采用前后分立式動力布局，驅動電機布置在后軸，可以充分發揮電機性能，做到更大功率的動力輸出。

　　從性能參數上看，漢DM系統最大功率321kW，最大扭矩650N·m，零百加速只需4.7s，超強動力性能與同級PHEV、HEV、燃油轎車相比贏得毫無懸念，即使面對百萬級的燃油豪車也有得一拼。

　　插混技術的一大難點在于發動機和電機的動力銜接，如何在電量充足和虧電時提供一致性的強動力體驗。很多插混車型在有電、虧電時動力表現“判若兩車”，比亞迪DM-p車型能夠兼顧強動力和持久性，核心就在于采用了高功率、高電壓的BSG電機——25kW功率的BSG電機足夠車輛日常行駛使用，360V的高壓設計充分保障了充電效率，讓系統電量始終保持充足、強勁動力持久輸出。

　　DM-i主打“超低油耗”，加速搶奪燃油車市場份額

　　采用DM-p技術的漢DM、2021款唐DM一上市就成為“爆款”，比亞迪漢、唐新能源雙旗艦10月合計銷量11266輛，穩居高端新能源中國品牌汽車銷量冠軍之位。但比亞迪并沒有滿足于此，在成熟應用DM-p技術之后，在行業內率先對插電混動技術進行了“戰略細分”，于前不久推出了主打“超低油耗”的DM-i超級混動技術。

　　在很多行業人士看來，比亞迪DM-p技術主攻追求超強動力性能的中高端新能源汽車市場，DM-i技術將進一步加速新能源車替換傳統燃油車的步伐。從發布細節看，DM-i技術采用了比亞迪全新研發的插混動力架構和能量管理系統，在經濟性、動力性和舒適性方面實現了對燃油車的全面超越。作為核心部件之一的驍云-插混專用1.5L高效發動機，創下全球量產汽油發動機新高度的43.04%熱效率，為超低油耗夯實了基礎。

　　首款搭載DM-i超級混動技術的秦PLUS在廣州車展首次發布就驚艷全場。與同級別車型相比，秦PLUS擁有低至3.8L/100km的革命性油耗，以及動力充沛、超級平順、超級靜謐等競爭優勢，不僅為A級家轎重新確立了標準，還將為中國品牌轎車在份額最大、競爭最激烈的燃油車市場“收復失地”。

　　隨著DM-p、DM-i雙平臺戰略的“雙劍齊發”，比亞迪進一步鞏固了在插電式混合動力領域的領先地位。有理由相信，堅守“技術為王，創新為本”發展理念的比亞迪，會繼續在新能源技術領域突破創新，引領行業持續前行。