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　　不久前，漢DM在西安市區進行了油耗實測。以純電和混動的不同動力模式，在早高峰擁堵路段、高速路段和城市快速路段等多個實際用車場景下進行了測試，最終在139 KM的行駛里程中，漢DM共消耗了5.6L 92號汽油，平均下來，百公里油耗僅為4.02L。這個實測油耗在當今中大型混動轎車級別中也屬于較低的。作為一款性能強勁的旗艦車型，漢DM是如何做到低油耗的呢？

　　BSG+2.0T，熱效率極高的組合

　　發動機的熱效率=車輛的動能÷汽油燃燒產生的總能量×100%

　　這意味著，發動機熱效率越高，車輛不僅動力更強，而且燃油消耗量也更低。在漢DM的前倉中，BSG電機大幅提高了2.0T發動機的智能化電控水平，從而將這套動力總成的熱效率提升至40%。

　　40%是什么概念？在汽車發明的100多年中，發動機的熱效率一直無法超越20%，直到本世紀初電噴技術誕生才提高到30%。當前汽油發動機熱效率的最高值也僅為43%，而且來自于自然吸氣發動機。

　　在電控水平提升后，發動機的油耗發生了哪些變化？以前，發動機在達到200轉時用加濃噴油的方式點火，非常耗油。車輛在行駛過程中，升降速也是靠發動機的牽引力，同樣以噴油為前提?，F在，BSG電機和2.0T發動機成為一體，啟動和升速靠電機來拉動發動機轉速，降速也靠電機拖拽，在這些環節中的燃油消耗量大幅降低。

　　實現發電與驅動解耦的重要性

　　BSG電機實現了發動機驅動與發電的解耦。傳統混動的發電路徑是：發動機驅動通過變速箱帶動電機，電機再為電池充電；在漢DM上，發動機驅動直接通過BSG電機為電池充電，省去了變速器帶動電機發電的環節，使得發動機工作起來更為輕松高效。

　　更重要的是，BSG電機把發動機驅動充電這項工作變得非常智慧。當在發動機處于高效區間時（例如在中高速勻速行駛的工況下），25千瓦的BSG電機悄悄進行發電，把發動機的多余能量儲存起來；當發動機處于低效區間時（例如在反復啟停的低速工況下），儲存的電能可以通過BSG電機反哺驅動，降低發動機的工作負荷。這就好像一個水電站，發動機輸出就是蓄水量，BSG電機相當于雙向閥門，高存低補，恰到好處地調節電量分配，客觀上節省大量油耗。

　　純電與虧電，都要充分兼顧

　　在純電模式下，漢DM設定了81KM 的續航里程，高于行業一般所采用的60 KM。這有利于讓用戶每天日常通勤少用油多用電。在設定純電續航里程時，比亞迪將這套動力組合智慧發電所帶來的技術紅利，全部轉化為消費者的純電里程所得。

　　而在虧電模式下，漢DM純靠燃油行駛的油耗也低至5.9升。這是有賴于BSG電機智能啟停和換擋的功能，通過電控優化調節發動機運轉，從而根據工況和駕駛員意圖來匹配相應的轉速，使平順性得到極大的改善，節省了不少燃油。

　　通過技術優勢帶來了純電里程增加，和虧電油耗降低，這一升一降進一步確立DM-p超級混動技術的低油耗特性。

　　脫胎于前三代，經過10多年的進化升級，DM-p超級混動技術終成大器。優化調校的2.0T汽油機與BSG電機高效結合，與后驅電機形成的并聯架構。在漢DM之后，這套成熟而穩定的技術平臺將陸續為2021款唐DM等新車型配備，在保證高性能的前提下，進一步降低油耗，為插電混動的技術發展提供中國解決方案。