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　　11月24日哈弗F7鄭州區域試駕會在鄭州北郊黃河大堤-綠源山水生態園火熱開跑。如果說已經上市的F5著重為了突出潮流、時尚，為了向用戶傳達年輕化的品牌形象，那幺F7在此基礎上增加了更多年輕化需要的核心價值。所以，配備了更多AI智能、車載互聯功能的F7更加強調了自身的科技屬性，定位于AI智能網聯SUV，這也是哈弗F7更進一步的地方。

　　哈弗F7使用了目前哈弗最新的車機系統，與F5上類似，擁有2000萬首QQ音樂+10萬檔考拉FM電臺節目、創建車隊、邀請好友等等娛樂功能，還可以通過手機APP擁有遠程控制、私人專享管家服務、用車保養維修等互聯功能。不過這些說再多現在也屬于常規功能了，它還擁有更細致的“超級語境”語音交互系統。

　　我們通過“你好，哈弗”可以喚醒語音控制，之后可以用比如“我想透透氣”或者“我想看星星”這樣的自然語言讓系統會為我們打開天窗；同樣說一句“我有點冷”，系統也會為我們打開空調。另外，語音還可實現半開天窗、半開車窗等操作。

　　另外還有一個關鍵部分是F7上主動安全系統的配置，是另一個體現它智能的方面，包括ACC自適應巡航、AEB自動緊急剎車、FCW前碰撞預警、LDW車道偏離預警、TSR交通標志識別、疲勞駕駛監測等等。具體功能我們都非常熟悉，其中它的自適應巡航在體驗中表現比較成熟，無論是加速減速都比較緩和，已經沒有了最初機器介入的生硬感，并可以通過儀表盤實時顯示與前車的距離。

　　能在長相上討得年輕人的歡心不容易，這次哈弗在F7的設計上稱之為“太空美學”，相比略顯保守的F5，F7更為全面地還原了2016年北京車展上展出的HB-02概念車的設計。

　　不規則的六邊形中網、保險杠兩側明顯的“獠牙”以及延伸至中網的全新造型大燈，結合了WEY與哈弗傳統前臉設計的特點，而高腰線而上揚的尾部也讓它的側面比例顯得很修長。而車尾首次運用了貫穿的鍍鉻裝飾條，進一步增加辨識度。

　　車內黑灰色調的內飾從儀表臺到門板都使用了大量的軟質材料，前面雖然沒有采用目前最為流行的懸浮式中控屏，不過鑲嵌在六邊形造型的包裹下絲毫不讓人覺得死板，在駕駛位也采用了全液晶儀表。

　　更重要的是略帶磨砂質感的屏幕上，對于觸摸和滑動的響應無比順暢，手感幾乎是同級別甚至是包括合資品牌中的上乘。還讓人有驚喜的是，F7使用了一款全新造型的“星云”檔把，略微向左前方彎曲的設計完全不同于傳統的檔把造型，大大增加了車內的高級和設計感。

　　以一個年輕人的眼光來看，不得不說還是很討喜的。這次的1.5T更加平順

　　作為哈弗F系旗艦車型，F7在動力上配備了2.0T/1.5T渦輪增壓發動機加上濕式7DCT變速箱的組合。當然，哈弗的動力總成我們已經非常熟悉了，而且碰巧我們這次被分到了一臺1.5T版本的車型上，可以與之前F5上的調教做一個對比。

　　在硬件上與F5相同的發動機最大功率169馬力，峰值扭矩285Nm，不過它在調教上明顯比F5要更加平順和穩定。F7在油門的控制上更加線性，尤其是在起步階段并沒有過多的動力輸出，與7速濕式雙離合變速箱的配合也非常成熟。

　　作為長寬高分別為4620×1846×1690mm、軸距為2725mm的緊湊級SUV，F7在空間上表現基本不輸同級對手。誕生于哈弗全新的“智·F平臺”，哈弗F7前麥弗遜獨立懸架后雙橫臂獨立懸架整體上是偏舒適的調教，而且它在后排用全平地板設計、座椅三級調節，還有全景天窗，坐在后排寬敞愜意。

　　另外，2.0T高配版本還配備了博格華納適時四驅系統，200毫秒分配后橋扭矩，并提供標準、運動、經濟、泥地、沙地、雪地六種全地形模式。這對哈弗來說是一個全新的領域

　　空間足夠大，符合它的尺寸；設計和智能足夠吸引年輕人，符合它的定位。而且更重要的一點，它在做工和用料上顯示出了不小的高級感。所以在豪華感的營造上也不屬于它在科技感下的功夫，這一點其實是來確認它“旗艦”的身份的。

　　因此，從外觀、內飾到它的智能互聯，它跟以往哈弗給人的印象還是不同的。不僅僅是跟以經濟家用型H6為代表的H系列比，相比F5也有足夠的差異化優勢。

　　那些往往只能存留在概念車中的外觀、內飾設計已經應用在了哈弗F7車型中。也不是天馬行空的科幻片內容——這些“AI智能互聯SUV”概念中的配置與便利，不再是不切實際的科學暢想，以智能語音控制系統為核，提供智能出行、娛樂、安全的下一代SUV產品已經問世，一輛懂安全、會思考、更懂你、會學習能進步的車正在走入我們的生活，它就是哈弗F7。

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