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 開上MINI快樂翻倍,這句話一點不假!別看它外表精致可愛,開起來卻指向精準,小巧靈活,駕感十足,給人一種卡丁車般的駕駛樂趣。這種不言而喻的快樂,真的讓很多MINI粉非常“上頭”。那這份MINI式的快樂源自哪里?MINI又是如何為我們“精釀”的呢?在全新電動MINI Cooper上我們發現了答案!

 經典的車身比例,像極了一臺大號卡丁車

 探究MINI駕趣的精髓,首先要從其史無前例的經典設計說起。MINI所開創的設計風格不僅僅是其表象——以經典永恒的設計,持續引領汽車界潮流;還有更為重要的內在——黃金車身比例所蘊藏的完美賽車坯子。而這比例的營造,離不開人們所熟悉的MINI經典理念——“四輪四角”設計與開創性的“二八原則”。

 顧名思義,“四輪四角”就是把四個車輪最大程度推向車身的四角,這種分布扎實的底盤布局,與卡丁車、甚至是F1賽車的設計都頗為相似。而在全新純電MINI Cooper上,其前后輪距又分別加長了38毫米和37毫米,因此 “四輪四角”布局被推向更極致的位置。如此一來,MINI仿佛卡丁車附體,操控靈活,不拖泥帶水,帶來非常直接的駕駛樂趣,以及同級領先的5.4米轉彎半徑。

 另一重要特征是座艙的“二八原則”,這一以功能為導向的設計,不僅讓MINI“得房率”超高,還讓MINI的車身實現了A柱延伸穿過輪心、ABC柱無限延伸成等腰三角形的黃金設計比例,以及駕駛員的臀位盡量靠近車輛重心等優勢,更有利于車身重量的平均分布,再結合全新純電MINI Cooper電池分布帶來的更低重心,及更低的離地間隙(空載時130毫米/滿載時100毫米),令車輛更接近卡丁車感覺的重心,穩定性極強,而這也鑄就了MINI的原始賽車基因。

 獨步江湖的調校功底,動力、底盤、電子控制配合恰到好處

 有了絕佳的底子,MINI有趣的運動靈魂便有了一展宏圖的空間。邁進電動化時代,MINI工程師們充分發揮著寶馬集團在運動性能領域的研發專長,令MINI在純電驅動架構下動力更迅猛、底盤更有韌性、電控介入更絲滑,三者配合也更為緊密,實現了如同2沖程卡丁車般刺激又完全可控的駕駛爽快感。

 電動車的動力做強很容易,但是能完全匹配自身的車身剛性、制動性能卻很難。作為最接近卡丁車駕駛體驗的緊湊型車,MINI沒有選擇“大力出奇跡”的動力,而是以恰到好處的動力曲線輸出,讓駕駛者在激烈駕駛時可用滿加速踏板,真正感受到全功率輸出下,車輛在極限狀態下最具樂趣的體驗。當然,全新純電MINI Cooper也在不斷推高這一樂趣的極限,如今全系車型的動力水準均提升了一個級別。以全新純電MINI Cooper SE為例,其電機的最大輸出功率已經來到160千瓦,峰值扭矩達到了330 牛·米,這一數據已經相當于上一代JOHN COOPER WORKS車型的動力參數。

 在車輛調校上,全新純電MINI Cooper從軟件及硬件雙重出擊,下足了功夫。如果我們把駕趣比作穿搭,那么軟件及硬件調校就是化妝和衣品搭配,兩者相輔相成才能營造出整體的高級感。硬件層面,不僅車輛的前后軸采用了高強度鋼,底盤配備了防傾桿,令車身剛性更強,更有利于激烈駕駛時對車輛的支撐。還對車輛懸架的回彈行程進行了精細化調校,充分考慮了車輛在直線急加速和保持尾速時的車身姿態,讓車輛擁有絕佳的動態。

 而軟件層面的調校,仿佛為每一輛MINI匹配了經驗豐富的賽車手,輔助每位Cooper更好的發揮MINI的極限。如全新集成式動態穩定控制系統DSCi,以及ARB防滑穩定控制系統,都是通過電子傳感器,對車輪、車身、轉向的數據進行分析,以悄無聲息的電子控制輔助駕駛員更精準地控制車輛。此外,MINI的解耦式電子助力制動系統也經過優化,比傳統液壓控制油壓的剎車系統響應更快,帶來開的快也剎得住的駕駛安全感。

 卓越的電控調校,還為MINI帶來了迥然不同的駕控性格。眾所周知,MINI為全新電動MINI Cooper帶來了7種“體驗模式”,而其中3種模式——“卡丁車模式”、“節能模式”、“初始模式”,可對車輛的駕駛體驗帶來變化。其中,標志性的“卡丁車模式”旨在增加樂趣、保持敏捷,并忠于MINI自我,更加直接的轉向手感和更靈敏的油門踏板反饋,無不在模擬駕駛卡丁車時的體驗,再伴隨著更具運動感的個性化駕駛聲效,充分保證駕駛MINI的每一公里都很開心。

 所以,如果你有機會,來開開MINI吧,有趣且反應靈敏的卡丁車操控,一定會讓你嘴角上揚,感受到“MINI式的微笑”。