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近日,現代汽車和起亞宣布將重組聯合研發組織,以靈活應對瞬息萬變的全球汽車行業、推進電動化轉型并加速軟件定義汽車的研發。未來,新的研發架構將從專注于車型開發的集中式組織轉變為獨立的聯合技術組織。

通過建立能夠及時開發創新設備和服務的研發組織,現代汽車和起亞將致力于引領以電動化和軟件能力為核心的未來移動出行市場。

為此,現代汽車和起亞攜手合作,重點關注與車型開發直接相關的領域,以加強新車開發并確保量產的質量。兩家公司還將現有研發部門的下一代創新技術團隊分離為一個獨立的技術部門。

重組后的研發組織將由新的首席技術官領導,整車開發(TVD)部、車輛軟件技術組、META技術組以及新的業務和設計中心都將調整架構,建立各自獨立的研發體系。

在此次組織重組期間,一直領導研發部門的常務副總裁Yong Hwa Kim晉升為總裁,擔任首席技術官。Kim總裁將負責整個研發組織,同時兼任車輛軟件技術部負責人。此外,之前擔任整車開發技術部負責人的常務副總裁Heui Won Yang被任命為全新整車開發部門負責人,在本次大范圍的組織結構調整期間確保研發的連續性。

總裁兼首席技術官Yong Hwa Kim表示:“新的研發組織將更為快速、靈活,擁有初創公司一般的靈活運營,它將使我們能夠在快速變化的移動出行領域保持領先地位。之前的組織結構專注于車輛的高效開發,但新的動態架構將能更好地應對全球消費者需求的持續變化,并擴大研發組織從而在未來的移動出行、電動化、軟件和機器人領域推出一致的解決方案。”

在新體系下,每個部門、技術組和中心將獨立專注于各自的技術開發,當需要協作時,這些部門可以根據需求進行團隊合作或分頭行動,靈活運轉,就如初創公司一樣。

面對快速變化的外部環境,現代汽車和起亞選擇徹底轉變思維和調整架構來建立更加靈活多變的動態研發體系,而不是嘗試漸進式的改變。

此次重組的重點是繼續推進向電動化和以軟件為中心的開發過渡,加強下一代技術的創新能力,并確保新業務領域的未來增長動力。基于這些努力,現代汽車和起亞將不斷加速向智能、可持續發展的移動出行解決方案供應商轉型。

整車開發部(TVD):按級別開發車型,確保包括EV在內的新車型的競爭力

新的整車開發部將負責包括電動車在內的新車型完整開發流程。隨著整車開發部的成立,現代汽車和起亞將負責產品整合開發的組織提升到了部門級別,目的是加強車型開發的核心能力。

在這次重組中,整車開發部成立了捷尼賽思開發技術組、負責多用途車型和緊湊車型開發的車型開發技術一組以及負責中型到大型車開發的車型開發技術二組。全新的組織結構將促進品牌和平臺層面的高效新車開發。

每個技術組設專門的項目經理(PM),負責每個車型的產品開發進度,由直接向他們報告的工程設計和測試中心提供支持。這種結構可以確保每個技術組內部的開發流程實現無縫銜接和有機發展,防止各品牌和不同級別車型之間的互相干擾。

新架構的另一個優勢則是保證車型概念做到明顯的差異化,最終提高現代汽車和起亞的產品競爭力。此外,這種協作環境將促使從事尖端融合技術的專業汽車工程師不斷成長。

現代汽車和起亞正在加強電動車的開發和生產能力,以確保在電動化領域保持頂級競爭力。

包括電動推進工程設計中心和電動推進測試中心在內的電動車組織在調整后將直接隸屬于整車開發部,從而實現敏捷決策、不斷推動創新技術進步。此外,還專門設立了研究純電動續航里程和電動車安全性的機構,以加快關鍵電動化技術的高效開發。

現代汽車和起亞期望通過此次架構調整,在新車型開發的完整性和速度方面取得實質性提高,尤其是電動車型系列。

車輛軟件技術組:在推動向軟件定義汽車(SDV)轉型的過程中確保引領行業的競爭力

在新任首席技術官的領導下,擴大后的車輛軟件技術組將致力于以最高效的方式推動現代汽車和起亞向軟件定義汽車(SDV)系統轉型。

為了確保軟件開發的一致性、構建更健全的開發體系,現代汽車和起亞將車輛軟件技術組規模擴大,在原有的電子開發中心和信息娛樂開發中心基礎上,增加了自動駕駛中心、車輛控制開發中心和數字工程中心。通過將這些與軟件相關的組織整合到一個技術組,現代汽車和起亞期望能夠促進組織之間的有機協作,讓人力和物力資源更加集中。

車輛軟件技術組將負責現代汽車和起亞車型的電子架構和集成控制策略的研究和開發。為了實現現代汽車集團的軟件定義汽車(SDV)戰略,車輛軟件技術組還將與SDV事業部和42dot公司緊密合作。

根據現代汽車集團在2022年10月舉行的“開啟軟件時代”全球線上論壇上宣布的軟件定義汽車(SDV)發展愿景,現代汽車和起亞正在重點推動相關汽車軟件的開發。

基于域集中式架構,車輛控制系統可集成到四個控制域。在這種結構下,車輛控制軟件系統將被統一,各種車輛功能可實現OTA升級。

此外,現代汽車和起亞正在從整體用戶體驗(Holistic UX)的角度開發軟件和相關設備,將移動設備連接到智能手機,在同一個操作系統下運行,而大量的移動數據和人工智能技術則可以幫助了解用戶的意圖,從而使所有的用戶體驗實現自然連接。

META(Mobility Engineering and Tech Acceleration)技術組:通過下一代平臺和技術開發推動產品創新

META技術組的成立目的在于引領具有創新性的下一代產品開發。META技術組由移動出行技術中心、車輛性能技術中心、車輛架構開發中心和材料研究與工程中心組成,整合了原先分散的組織,從而可以促進電動化、底盤和車身的先進技術和基本性能的提高。

新的移動出行技術中心將負責未來創新技術和移動出行概念并保障下一代架構技術的開發。新成立的車輛性能技術中心則將負責推動高性能汽車中優秀技術的大規模應用,同時進行車輛基本性能的積極研究和改進。

車輛架構開發中心顯著加強了基于架構的開發功能,開發成本和虛擬開發等領域也被整合到該中心。現代汽車和起亞計劃在提高架構開發過程的完整性和速度的同時提高盈利性。

另外,將車輛架構開發中心歸屬于META技術組,一方面可以保持模塊化架構開發體系,同時又能將下一代技術和基本性能無縫地應用到量產車型,因此這一調整意義重大。

材料研究與工程中心之前是一個獨立的研發機構,現在則可以與其他研發組織合作開發創新產品。

獨立的研發與設計中心:通過獨立研發與有機合作提升競爭力

除乘用車外,現代汽車和起亞在商用車、電池、機器人和氫燃料電池的設計中心和事業組都保持了獨立的研發結構,由新任首席技術官直接管理。

這些技術組和中心將獨立運作,在各自領域開展研究和開發工作,在有需求時與其他部門進行有機合作,以提高競爭力。

重組的研發組織為加強未來汽車行業的技術領先地位鋪平道路

2003年,現代汽車和起亞為了提高研發能力將分散在各地的研發團隊集中到一起,成立了綜合事業部。在2000年代中期,隨著銷量的急速增長,現代汽車和起亞為了更好地區分包括全球戰略車型在內的多種車型系列的開發,將研發組織調整為按車型和級別劃分的基于平臺的組織結構。

2012年,兩家公司再次調整研發組織結構,目的是加強車輛的基本性能和以客戶為中心的價值觀。2019年,現代汽車和起亞打造了以架構為基礎的系統結構,以確保技術競爭力。

如今,現代汽車和起亞為了鞏固其技術領導地位,持續對研發部門進行調整,在電動車的新時代,這一點愈加受媒體和其他組織機構的認可。此次研發組織的調整將有望進一步提升兩家公司在未來汽車行業的地位,加速其向智能和可持續發展的移動出行解決方案供應商轉型。