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如果提到2022年中國車市的關(guān)鍵詞,在大部分汽車人心中,“不確定性”必然首當(dāng)其沖。從芯片和零部件的緊缺,到原材料成本的上漲,再到車市購買需求的遲緩……多重不確定性因素的折疊影響,都讓整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)感受到了遠(yuǎn)比2020年還要更為強(qiáng)烈的復(fù)雜與艱難。

不過幸運(yùn)的是,聰明的人不會在同一個(gè)地方摔倒兩次。相比于2020年疫情剛開始肆虐的驚慌與無奈,有所經(jīng)驗(yàn)的車企往往更加懂得如何在不確定性的環(huán)境下,沉著冷靜地應(yīng)對外界的挑戰(zhàn)。

豐田就是其中之一。對于豐田而言,2022年堪稱是具有里程碑意義的一年。

除了在市場基本盤上穩(wěn)扎穩(wěn)打之外,從如火如荼的電動化趨勢來說,通過導(dǎo)入凝結(jié)著豐田多年電動化經(jīng)驗(yàn)的bZ純電動專屬系列車型,豐田在中國邁出了具有劃時(shí)代意義的一步,為未來的發(fā)展增加了更多確定性。

從bZ純電動專屬系列首款SUV bZ4X的上市到首款轎車bZ3的亮相,短短半年,不僅豐田電動化矩陣已經(jīng)初具雛形,而且豐田還跑出了大部分新勢力車企兩倍的電動化速度。在新能源汽車市場逐漸從概念的狂歡轉(zhuǎn)向求真務(wù)實(shí)的背景下,一個(gè)更加帶電的豐田,有望在中國電動車市場,再造一個(gè)“有路就有豐田車”的世紀(jì)現(xiàn)象。

bZ系列,就是要釜底抽薪

盡管如今國內(nèi)新能源車市的格局已經(jīng)初步形成,但造車是一場馬拉松。

在這場更考驗(yàn)?zāi)土ΑＷ⑴c堅(jiān)持的挑戰(zhàn)中,往往越是心浮氣躁,越容易偏離市場客觀規(guī)律的軌道。當(dāng)前新能源汽車市場逐漸進(jìn)入規(guī)模化時(shí)代,站在消費(fèi)觀念日趨理性的背景下來看,事實(shí)的確如此。

此前,大部分有著互聯(lián)網(wǎng)思維的車企,不斷通過科技,刺激消費(fèi)群體“新鮮感”的神經(jīng),從而導(dǎo)致用戶群體忽視了在車輛全生命周期中,最關(guān)鍵的安全性、可靠性以及穩(wěn)定性的實(shí)用需求,但豐田深知,要想推動新能源汽車在大眾化消費(fèi)市場的普及,與其揚(yáng)湯止沸,不如釜底抽薪,從根本的底層,為用戶安全穩(wěn)定的全生命用車體驗(yàn)兜底。

于是乎,豐田以深耕電動化領(lǐng)域25年的豐富經(jīng)驗(yàn),一直以來在中國消費(fèi)市場上塑造著可靠、安全、高保值的口碑,雖然bZ4X是豐田的純電車型,但外界仍然能看到了記憶中最熟悉的那個(gè)豐田。

可以看到,在不確定性風(fēng)險(xiǎn)仍存的時(shí)代,豐田一直都在用具化的產(chǎn)品和技術(shù),為用戶的全生命周期體驗(yàn),提供最大的確定性。

無論是豐田深耕電動化領(lǐng)域25年積累了豐富經(jīng)驗(yàn),還是全面升級駕駛輔助系統(tǒng),以及高效電池溫控系統(tǒng)的搭載,亦或者是全方位碰撞應(yīng)對結(jié)構(gòu)的被動安全思考,都從電動汽車最根本的安全底層,解決了用戶的電動車安全焦慮。

而在此基礎(chǔ)上,豐田以“10年后電池容量保持率90%”為目標(biāo),進(jìn)一步在615km續(xù)航基礎(chǔ)上,采用太陽能充電穹頂補(bǔ)充續(xù)航;在大部分電動車普遍缺乏駕駛樂趣的基礎(chǔ)上,通過e-TNGA架構(gòu)打造的BEV專屬平臺,實(shí)現(xiàn)低重心化和高剛性化的性能樂趣;在售后服務(wù)的維度通過三電保修、安心保值回購、10年20萬公里免費(fèi)基礎(chǔ)保養(yǎng)等,保障用車無憂……更是進(jìn)一步從用車焦慮、體驗(yàn)焦慮以及保值焦慮上,解決了用戶的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。

從這一系列產(chǎn)品特質(zhì),不難發(fā)現(xiàn):在造電動車這件事上,與其說是“保守”,倒不如說他們過去多年造車歷史中所沉淀的工匠精神,決定了他們慢工出細(xì)活,守正出精品的造車思維。

再造一個(gè)“豐田時(shí)代”

那么,豐田造車的“后勁兒”到底有多大?除了有路就有豐田車,今年來在車市不斷“向下”的過程中,豐田在華取得的逆勢向上的成績,也足以說明這個(gè)問題。

細(xì)究根本,豐田之所以能夠在華持續(xù)騰飛,繞不開豐田強(qiáng)大的體系韌勁兒,以及前瞻的風(fēng)險(xiǎn)洞察能力。所以在電動化的新時(shí)代,當(dāng)新能源中的純電和插混賽道越來越擁擠,未雨綢繆的造車慣性,也決定了豐田的電動化轉(zhuǎn)型,絕非只是執(zhí)著一隅。

多元化的技術(shù)路線并行,才是豐田在電動市場的突圍之道。

今年,從年初的北京2022年冬奧會和冬殘奧會,豐田為賽事提供總計(jì)2205輛的FCEV、BEV、HEV官方用車,到豐田為進(jìn)一步推動中國氫能建設(shè),將第二代氫燃料電池車MIRAI投入社會化運(yùn)營,再到豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目(一期)正式開工建設(shè)……

通過氫能的加速布局,目前豐田不僅已經(jīng)形成了BEV、HEV、PHEV以及FCEV的全方位電動化矩陣,而且更是針對產(chǎn)業(yè)鏈的上下游完善布局,做好了商業(yè)化的細(xì)致思考。目前,已經(jīng)在氫能研發(fā)領(lǐng)域有著30年技術(shù)積累的豐田,已經(jīng)將氫能在巴士,卡車、叉車以及乘用車上廣泛應(yīng)用。

在今年11月舉行的第五屆上海進(jìn)博會上,豐田就全方位地展示了豐田對于未來挑戰(zhàn)的技術(shù)儲備,從乘用車到商用車,從純電到氫能,從自動駕駛到智能交通……不用懷疑的是,豐田已經(jīng)為打贏電動化與智能化的“硬仗”,已經(jīng)做好了全盤的籌謀和打算。

由此可見,豐田在轉(zhuǎn)型過程中不僅有著理性沉著的思考,而且對于未來也有著長期主義的判斷。從多元化的技術(shù)路線穩(wěn)步前進(jìn),更是可以看出豐田的格局觀和創(chuàng)造力。其實(shí),這才是一家老牌車企在車市內(nèi)卷之下的魄力和定力。

所以在電動化領(lǐng)域,并非是豐田來晚了,而是過去的造車經(jīng)驗(yàn)讓他們更為謹(jǐn)慎,對于造車也更為敬畏。在這樣務(wù)實(shí)的造車邏輯下,何愁“有路就有豐田車”的時(shí)代,不會在電動化的新時(shí)代繼續(xù)薪火相傳呢?

紅點(diǎn)觀察:

正所謂“工欲善其事必先利其器”。

在不確定性風(fēng)險(xiǎn)彌漫的時(shí)代里,豐田并非是轉(zhuǎn)型緩慢,而是在理性思考,在一步一個(gè)腳印打磨和錘煉技術(shù)的可靠性、穩(wěn)定性和安全性。

在浮躁的轉(zhuǎn)型浪潮中選擇“沉下來”,這絕非一般的車企能夠做到。所以一旦豐田決定開始發(fā)力,這股電動勢能便勢不可擋。尤其是隨著新能源汽車市場的理性回歸,這更是為務(wù)實(shí)的豐田,提供了充分的反超條件。