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不久前，一汽-大眾第2500萬輛整車下線，距2000萬輛下線只有2年零7個月的時間，成為2020年至今唯一產銷超過500萬輛的乘用車企業，一汽-大眾在芯片短缺、疫情反復的背景下，殊為不易。而其中整個采購體系所面臨的困境、所經歷的艱難更是超乎想象，為了支撐復工復產，采購全體系想盡辦法合力突圍，重壓之下，他們沖得上，頂得住，打得贏，為一汽-大眾逆境中依然贏得良好經營業績提供了強力支撐。

復工復產，沉下去做最細的工作

今年上半年，長春、上海相繼爆發的新冠疫情令各行各業都措手不及，對供應商依存度很高的汽車行業所造成的沖擊更是全方位的。一汽-大眾五大基地的布局保證了生產領域“東方不亮西方亮”，長春停工停產時，一汽-大眾成都、佛山、青島、天津基地還在繼續生產，但是“巧婦難為無米之炊”，一汽-大眾眾多的核心供應商多分布在飽受這次疫情影響的長春和長三角一帶。吉林省內共計281家供應商5000余種零件需要保持生產及發運，為了保障零部件持續穩定供應。于一汽-大眾采購體系來說，壓力之大前所未有。

一汽-大眾采購總監 張明

一汽-大眾采購總監張明說，在長春封城的嚴峻形勢下，采購部最緊急的任務、最大的工作量就是幫助供應商復工復產，這無疑是一項艱難而繁瑣的工程。他們沉下去做最細的工作，一家一家地了解經銷商的實際情況，特別是員工信息，每個員工住在哪個小區、哪個樓棟，該小區是不是封閉的等等信息，逐一了解清楚后，在政府部門的大力支持下，與各社區一個個協調，讓部分員工能夠回到生產崗位保供應。

有了人，還得有原材料。由于突然封城，很多企業原材料都進不來了，所有的公路口、高速口都管得極嚴，這時候也得是借助于政府部門的大力支持，通過發放特別通行證等措施把原材料運進來，這還不行，零部件干出來還得運出去……這些平時日常的工作在疫情期間都變成采購員和物流籌措員必須跨過的一道道難關。

為了實現一汽-大眾長春本部的快速復產，采購部在推動供應鏈復工復產保障零件供應的同時，還要保證一汽-大眾自己駐廠員工所需帳篷、核算試劑盒、口罩等防疫用品的及時供應。為此，他們早謀劃、搶速度緊鑼密鼓落實資源，保證了五千個帳篷三天之內全部到位，而口罩這樣的需求量大的物資，更是通過一家一家去藥店掃貨的方式拿到貨源。

“能用的辦法都用上了，雖說歷盡千辛萬苦，但最終結果還是好的”，張明說，形勢最嚴重的三月份，一汽-大眾的生產確實受了影響，但還是以突破5萬輛的產量最大限度地支撐著公司運營。“到四月份基本上實現了全面的復工復產。”

“眾芯聚力”，共克時艱的合作伙伴

疫情之外，“缺芯”是近幾年來困擾整個汽車行業的共性難題。對于一汽-大眾這樣量級車企的采購體系來說，“討芯”就成了從采購部到所有與芯片相關的供應商們的重中之重。令一汽-大眾感到欣慰的是，他們很多的供應商各盡所能，各顯神通，“眾芯助力”一汽-大眾，最大限度地保供應，真正體現出供應商與一汽-大眾之間心手相牽、守望相助的戰略合作伙伴關系。

總部位于上海青浦的毓恬冠佳科技公司成立于2004年，是一家專業從事汽車天窗設計、研發和生產的企業，2010年進入一汽-大眾體系，成為一汽-大眾第一家民營的天窗供應商，駛入發展快車道，目前在國內天窗行業排名第二，自稱是“站在巨人的肩膀上發展壯大起來的民營企業”，對一汽-大眾多年的信任、支持贊譽有加，也正基于此，他們在芯片危機的當下，竭盡全力保障了對一汽-大眾的供貨。

毓恬冠佳總經理吳朝暉說，他們在很早之前就意識到芯片會是一個非常嚴峻的挑戰，他們成立一個特別攻關小組，從董事長到總經理、副總經理集中精力找資源，多方面、多渠道的去籌措芯片資源，“應該說我們建立的渠道非常寬，包括行業內的資源、芯片的一級代理商，還有我們自己的供應商，都建立廣泛的聯系來保證芯片。如果籌措不到怎么辦？我們還發展‘友商’，他們會借給我們，我富裕的時候再還給他，就是要不遺余力地保證給一汽-大眾的需求。”

不僅滿足自己天窗產品的芯片需求，他們還利用自己的渠道為一汽-大眾解決了一批其他零部件在芯片上的燃眉之急。吳朝暉坦言， “這是因為我們長期建立起來的戰略合作伙伴關系。可以說沒有一汽-大眾，就沒有我們毓恬冠佳的今天。”2021年，毓恬冠佳榮獲了一汽--大眾頒發的“合作攻堅”獎，今年又分別獲得一汽-大眾“眾芯助力”獎和“優秀保供”獎。

同處上海的安全系統供應商——寧波均勝電子麾下的上海均勝汽車安全系統公司在疫情、缺芯的雙重壓力下在對一汽-大眾保供上亦有上佳的表現。上海均勝副總經理朱嘉冰非常自豪地說，不管去年、還是今年，在這么艱難的情況下，上海均勝全面完成了一汽-大眾交給我們的防控和生產任務，沒有給一汽-大眾的生產拖后腿。而在單津暉總經理看來，這得益于上海均勝與一汽-大眾多年合作形成的合作共贏關系，“對我們這些零部件企業來說，一汽-大眾的作用就像孵化器一樣，讓大家獲得很好的成長。”他說，通過多年不懈的努力，上海均勝不斷地獲得一汽-大眾的新業務，到今年一汽-大眾已經是上海均勝的第一大客戶了。

高效協同，打造可持續發展的供應生態圈

 一汽-大眾擁有超800家生產材料一級供應商、超20000家二級供應商以及超2000家一般材料供應商。2022年，在疫情與芯片的雙重壓力下，一汽-大眾采購體系的數智化轉型顯得更加重要而緊迫。“由于疫情散點多發、芯片長期短缺、國際沖突持續等多方因素，供應保障任務愈發艱難。這一方面要求我們與供應商伙伴要更加緊密聯系，共同打造安全穩定的供應鏈，另一方面，要求我們推動數智化建設，實現供應鏈透明可控，同時利用供應鏈大數據提前預判風險，挖掘降本機會，助力目標達成。“張明總監說。

對主機廠的數智化轉型，供應商也給予積極的回應。嘉興敏實集團是一家靠汽車飾條等外飾件發展起來的優秀供應商。說到數智化轉型，嘉興敏實稱與一汽-大眾是“一拍即合”，他們對建設數字化供應鏈十分認同。“一汽-大眾跟我們零部件廠同步去進行數字化的改革十分必要，我們也跟一汽-大眾有很好的合作。我們希望通過真正的數字化轉型，能夠跟主機廠不管是從技術、品質管控層面還是訂單、報價的層面都直接跟主機廠實現打通，我們與主機廠之間可以直接共享生產現場的數據，提升品質，提高效率。”敏實集團投資人秦榮華說。

 總部設在上海的科世達亞洲公司，負責科世達集團在亞洲區的業務，是一家主要生產汽車電器系統、連接器、智能設備的外資家族企業。關于數字化轉型，科世達亞洲公司副總經理雷雨說，在不確定性成為常態的今天，過去那種傳統的下訂單，跟供應商確定交貨期的供應鏈管理方式已經不足以應對當下的挑戰了，要通過更多數字化、智能化的工具，來保證供需之間過程是透明的，是協同的，“我們供應商把自己當作一汽-大眾發展的一部分，真正實現供應商與主機廠雙贏。”

2022年是一汽-大眾的“眾志”之年， 一汽-大眾采購體系制定了持續監控“識風險”、快速響應“搶存量”、替代方案“謀增量”的應急舉措，張明說，面向未來，他們要將供應鏈升級為可持續發展的供應生態圈，打造300到400家核心供應商隊伍，持續圍繞“高質、優價和可靠及時供給”為原則開展采購工作，加速推進整個供應生態圈的自主可控。在資源管控上，將繼續在加大穿透式管理力度，共享供應信息，實現資源共享，互幫互助，同時也需要供應商全面識別供應鏈條的短板，在各個節點有序建儲、做好預防。他們將針對原材料的瓶頸，推進集中采購，提前資源鎖定、保障供應，探索原材料采用標準整合及方案替代。可以說，空前艱難的2022年，一汽-大眾采購體系不僅向公司交上了一份優異的答卷，更從中收獲了一份沉實的歷練與思考。