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　　步入而立之年的一汽-大眾不僅是中國(guó)轎車進(jìn)入家庭進(jìn)程中最有力的助推者，也是眾多零部件企業(yè)做大做強(qiáng)的重要牽引。30年來(lái)，隨著一汽-大眾的快速發(fā)展，在其始終堅(jiān)守的“戰(zhàn)略合作伙伴”的格局之下，眾多本土供應(yīng)商隊(duì)伍得以成長(zhǎng)壯大，眾多本土供應(yīng)商隊(duì)伍得以成長(zhǎng)壯大，無(wú)論是大型國(guó)企業(yè)還是新興民企，他們一路跟隨一汽-大眾的腳步快速發(fā)展，其中很多行業(yè)佼佼者已經(jīng)成為業(yè)界龍頭、上市公司及跨國(guó)企業(yè)，成為支撐一汽-大眾做大做強(qiáng)不可或缺的重要支撐。在今年舉行的一汽-大眾供應(yīng)商合作伙伴大會(huì)上，一汽-大眾隆重授予50家優(yōu)秀供應(yīng)商“風(fēng)雨同舟伙伴獎(jiǎng)”——“風(fēng)雨同舟”所表達(dá)的是一汽-大眾與供應(yīng)商之間肝膽相照、歷久彌新的可貴信任，更是對(duì)長(zhǎng)久以來(lái)彼此成就、互利共贏結(jié)果的準(zhǔn)確歸因。面對(duì)產(chǎn)業(yè)升級(jí)變革的新形勢(shì)、新挑戰(zhàn)，一汽-大眾總經(jīng)理潘占福今年提出“守正創(chuàng)新”的發(fā)展思路，要求采購(gòu)體系攜手廣大供應(yīng)商伙伴同心同向再出發(fā)。

　　“贏在一起”的執(zhí)著相隨

　　不可否認(rèn)，一汽-大眾始于上世紀(jì)90年代的捷達(dá)國(guó)產(chǎn)化為當(dāng)時(shí)很多民營(yíng)企業(yè)帶來(lái)了前所未有的發(fā)展良機(jī)，廊坊華安汽車裝備有限公司就是其中之一。他們?cè)缭?993年開(kāi)始就服務(wù)于一汽-大眾，承擔(dān)了為一汽-大眾配套捷達(dá)座椅滑軌護(hù)板、防擦條等相關(guān)產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)，參與了捷達(dá)車型防擦條的多次改型工作，由此進(jìn)入了一汽-大眾的供應(yīng)商體系，并陸續(xù)為一汽-大眾配套燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)活性碳罐總成、汽車內(nèi)飾前后扶手、把手基座等產(chǎn)品，為奧迪品牌和大眾品牌開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)近20多個(gè)項(xiàng)目。

　　今天的華安公司已經(jīng)是集設(shè)計(jì)、研發(fā)、驗(yàn)證、裝備制造為一體的綜合性企業(yè)，具備國(guó)標(biāo)、歐標(biāo)、美標(biāo)等一系列實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證能力，并已成為中國(guó)燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)產(chǎn)品的龍頭企業(yè)。2017年以來(lái)，華安牽頭籌建我國(guó)唯一一個(gè)移動(dòng)源污染排放控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室-燃油蒸發(fā)排放控制技術(shù)中心，并作為牽頭單位承擔(dān)了2017年國(guó)家重點(diǎn)研發(fā)計(jì)劃“大氣污染成因與控制技術(shù)研究”中的“滿足國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車燃油蒸發(fā)控制技術(shù)研究”課題，建設(shè)了零部件系統(tǒng)和整車的先進(jìn)驗(yàn)證設(shè)備平臺(tái)，在加油污染物排放控制和移動(dòng)源VOC排放領(lǐng)域，華安公司已經(jīng)達(dá)到國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。

　　回看驕人的發(fā)展歷程，王志儉董事長(zhǎng)說(shuō)，沒(méi)有一汽-大眾就沒(méi)有華安的今天。在與一汽-大眾攜手走過(guò)的近30年里，華安公司從一個(gè)200人的小規(guī)模企業(yè)，發(fā)展到現(xiàn)如今擁有員工1260人，年銷售額突破25億元。公司的發(fā)展，離不開(kāi)一汽-大眾的信任、支持與幫助，一汽-大眾真正把我們供應(yīng)商當(dāng)成是戰(zhàn)略合作伙伴，供貨中出現(xiàn)疑難問(wèn)題，一汽-大眾都會(huì)派出質(zhì)量工程師、專家來(lái)現(xiàn)場(chǎng)幫扶，共同研究、整改和優(yōu)化。

　　王志儉董事長(zhǎng)介紹，在當(dāng)今的數(shù)字化時(shí)代，一汽-大眾與供應(yīng)商的互聯(lián)更加緊密，數(shù)字化體系給供應(yīng)商提供了很大幫助，在成本控制和成本分析方面，更清晰、更精準(zhǔn)。這兩年來(lái)疫情之下車企面臨重重困難，但一汽-大眾仍然是行業(yè)佼佼者，在國(guó)內(nèi)保持領(lǐng)先。王志儉董事長(zhǎng)說(shuō)：“今年華安還榮獲了一汽-大眾頒發(fā)的30周年‘風(fēng)雨同舟合作伙伴獎(jiǎng)’，我們十分欣慰，華安會(huì)繼續(xù)服務(wù)于一汽-大眾，緊跟一汽-大眾步伐，在汽車產(chǎn)業(yè)的變革中，繼續(xù)同一汽-大眾贏在一起?！?/p>

　　做強(qiáng)研發(fā)的方向引領(lǐng)

　　核心技術(shù)是討不來(lái)、買(mǎi)不來(lái)的，必須靠自己研發(fā)、自己發(fā)展。對(duì)此，一汽-大眾供應(yīng)商寧波繼鋒汽車零部件股份有限公司的管理者們體會(huì)十分深刻。

　　“我們的研發(fā)是從零開(kāi)始的?！睂幉ɡ^峰商務(wù)總監(jiān)張鵬坦言，公司成立于1996年，是與一汽-大眾同行多年的頭枕、扶手供應(yīng)商。最初他們認(rèn)為頭枕和扶手是比較小的零部件，按部就班去做就好了，但是合作中一汽-大眾給他們提出建議：作為民營(yíng)企業(yè)，要在細(xì)分市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)中做到專業(yè)化、做到性價(jià)比最高甚至有話語(yǔ)權(quán)，就必須做研發(fā)，而且要有自己的測(cè)試驗(yàn)證能力。

　　在一汽-大眾的啟發(fā)指導(dǎo)下，寧波繼鋒2009年成立了研發(fā)團(tuán)隊(duì)，隨后又重金打造了實(shí)驗(yàn)室，并于2016年通過(guò)了德國(guó)大眾和一汽-大眾的聯(lián)合評(píng)審?，F(xiàn)在，他們的頭枕、扶手的實(shí)驗(yàn)，都可以自己做了，這不僅對(duì)開(kāi)發(fā)周期有保障，而且能與一汽-大眾做國(guó)產(chǎn)化的同步開(kāi)發(fā)，可以隨時(shí)檢測(cè)開(kāi)發(fā)過(guò)程和批量之后的產(chǎn)品質(zhì)量，對(duì)于產(chǎn)品質(zhì)量的把控更加及時(shí)。現(xiàn)在，從工藝到模檢具全部是繼峰自己在做，從整個(gè)制造鏈來(lái)看，繼峰的生產(chǎn)鏈比較完整，使得成本更加可控。

　　中國(guó)的民營(yíng)企業(yè)設(shè)計(jì)的東西，被認(rèn)可的非常少，“看到繼峰的產(chǎn)品被德國(guó)大眾和奧迪認(rèn)可，我們是非常振奮的，作為安全件，要做一系列的實(shí)驗(yàn)，確實(shí)非常難。第一次看到國(guó)外圖紙上有中國(guó)供應(yīng)商的名字，有繼峰的名字，我們又興奮又自豪。”張鵬興奮地說(shuō)。

　　說(shuō)到多年來(lái)與一汽-大眾的伙伴關(guān)系，繼峰股份總裝工廠廠長(zhǎng)夏國(guó)海也一樣深有感觸，他說(shuō)，一汽-大眾是繼峰股份成長(zhǎng)過(guò)程中最重要的客戶，是我們舉足輕重的戰(zhàn)略伙伴，與其他主機(jī)廠客戶不一樣，繼峰的發(fā)展和成長(zhǎng)，包括我們這些管理人員的成長(zhǎng)，都離不開(kāi)一汽-大眾的指導(dǎo)、幫助，以及戰(zhàn)略上的熏陶。我入職繼峰股份十幾年，跟一汽-大眾的同事工作上接觸很多，每次見(jiàn)面也非常親切，這種感情是難以用言語(yǔ)來(lái)表達(dá)的，“只要一汽-大眾敢信任，我們就敢投入、敢拼命?！?/p>

　　繼峰股份2015年在上交所上市，目前在中國(guó)、德國(guó)、美國(guó)及日本有自己的分公司和研發(fā)基地，2019年，他們又大手筆地并購(gòu)了德國(guó)格拉默公司，競(jìng)爭(zhēng)力得到大幅提升。今天的繼峰股份已經(jīng)具備了國(guó)際領(lǐng)先的技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢(shì)，他們不僅有能力與一汽-大眾保持同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)，而且還能先于主機(jī)廠進(jìn)行創(chuàng)新研發(fā)，比如他們先行開(kāi)發(fā)的睡眠式頭枕目前已經(jīng)成功地應(yīng)用于邁騰車型。隨著研發(fā)能力的快速提升，繼峰股份正積極推動(dòng)從“繼峰制造”向“繼峰創(chuàng)造”的轉(zhuǎn)型升級(jí)。“要做一個(gè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的百年企業(yè)”，這是蒸蒸日上的繼峰股份的美好愿景。

　　“靈魂伴侶”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

　　寶鋼是世界上最大的汽車鋼板供應(yīng)商，一汽-大眾是中國(guó)產(chǎn)量最大的乘用車企業(yè)，兩家企業(yè)風(fēng)雨同舟三十載，與改革同頻，與時(shí)代共振，相互支持彼此促進(jìn)，助推了國(guó)家鋼鐵和汽車制造業(yè)的技術(shù)結(jié)合和整體發(fā)展，堪稱強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的典范。在多年的合作中對(duì)一汽-大眾有著很深感情的寶鋼汽車板技術(shù)首席工程師鮑平，更將兩個(gè)企業(yè)之間的這種伙伴關(guān)系形象地稱為“靈魂伴侶”——這是兩個(gè)行業(yè)翹楚之間的惺惺相惜，是同舟共濟(jì)幾十年中早已形成的心靈相通、價(jià)值觀相契。

　　鮑平自1990年進(jìn)入寶鋼，就開(kāi)始接觸一汽-大眾捷達(dá)的國(guó)產(chǎn)化，他記得當(dāng)時(shí)跟一汽-大眾同志天天“吵架”，就因?yàn)橐黄?大眾的質(zhì)量要求太高了難以滿足，吵歸吵，課題還要大家一起一個(gè)一個(gè)解決掉?！耙黄?大眾的標(biāo)準(zhǔn)一直比較高，甚至苛刻，我們?cè)诤献髦胁煌５啬ズ?，不停地進(jìn)步，這個(gè)過(guò)程就是提高?！彼f(shuō)，兩個(gè)企業(yè)都處于世界一流的水平，很多事情就能想到一塊去。我們是在最困難時(shí)期一起打天下結(jié)下的深厚的友誼，有時(shí)一個(gè)眼神就會(huì)明白彼此。

　　2002年前后，奧迪A6、A4在中國(guó)生產(chǎn)，當(dāng)時(shí)鍍鋅鋼板國(guó)內(nèi)沒(méi)人能做得出來(lái)，只能采用進(jìn)口，成本高，交貨期長(zhǎng)，服務(wù)又差，一汽-大眾希望能用國(guó)產(chǎn)鍍鋅鋼板替代，一方面是響應(yīng)政策號(hào)召，提升國(guó)產(chǎn)化率；另一方面中方股東也渴望建立一套基于國(guó)內(nèi)的配套體系，扶持自主汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，同時(shí)也能降低成本，提升效率，保證一汽-大眾的持續(xù)發(fā)展。

　　那時(shí)，一汽-大眾與寶鋼聯(lián)合成立工作組，大家一起推進(jìn)，每個(gè)月開(kāi)推進(jìn)會(huì)?！皩氫撆c一汽-大眾的感情就是那個(gè)時(shí)候建立起來(lái)的，我們碰到很多很多困難，因?yàn)閵W迪品牌的要求高，怎么滿足這種高檔車型的質(zhì)量要求，寶鋼自身也付出了艱苦的努力，所以我說(shuō)寶鋼是一個(gè)用戶驅(qū)動(dòng)型的公司，一方面我們的進(jìn)步源于像一汽-大眾這種世界一流的企業(yè)對(duì)我們的嚴(yán)格苛求要求，另外一方面也源于我們自身，自強(qiáng)不息，我一定要滿足你的要求?！?/p>

　　“世界制造看中國(guó)，中國(guó)制造看汽車”鮑平說(shuō)，一汽-大眾的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)中國(guó)汽車零部件配套體系的發(fā)展和能力提升，現(xiàn)在中國(guó)能夠出口汽車零部件的企業(yè)中，80%以上都是一汽-大眾的供應(yīng)商，因?yàn)樗麄冏鲞^(guò)一汽-大眾供應(yīng)商之后，它的技術(shù)和品質(zhì)一定是過(guò)硬的，完全具備出口的實(shí)力。

　　寶鋼也是如此。寶鋼已經(jīng)連續(xù)十年以上獲得一汽-大眾的優(yōu)秀供應(yīng)商稱號(hào)，通過(guò)跟一汽-大眾的密切合作，在滿足一汽-大眾需求的同時(shí)，還每年出口材料到德國(guó)大眾和奧迪，鮑平說(shuō)，寶鋼跟德國(guó)大眾總部關(guān)系的建立也是基于與一汽-大眾的長(zhǎng)期合作，“正是通過(guò)一汽-大眾，我們走向了大眾的全球，走進(jìn)了奧迪的總部?！?/p>

　　站高望遠(yuǎn)的忠實(shí)伙伴

　　成立于1992年的江蘇常熟汽飾集團(tuán)股份有限公司是一汽-大眾核心供應(yīng)商和忠實(shí)的合作伙伴，他們與一汽-大眾結(jié)緣的第一個(gè)項(xiàng)目是1993年捷達(dá)國(guó)產(chǎn)化過(guò)程中的門(mén)板項(xiàng)目，常熟汽飾創(chuàng)新地把原進(jìn)口件的木纖維改為棉纖維、酚醛改為丙綸樹(shù)脂，并提出了綠色環(huán)保的新解決方案，同時(shí)也降低了產(chǎn)品成本30%以上。經(jīng)過(guò)30年的發(fā)展，如今的常熟汽飾早已伴隨著一汽-大眾等主機(jī)廠的腳步，從建廠初期單一的內(nèi)飾產(chǎn)品發(fā)展成為一家集研發(fā)、設(shè)計(jì)智能化、產(chǎn)品模塊化、管理一體化的汽車內(nèi)外飾零件以及模檢具和自動(dòng)化裝備開(kāi)發(fā)、制造的集成供應(yīng)商。2017年，常熟汽飾在上交所成功上市，站在了創(chuàng)新發(fā)展的新起點(diǎn)，已經(jīng)成為擁有11個(gè)生產(chǎn)基地和36家工廠的集團(tuán)企業(yè)。

　　為了長(zhǎng)期與一汽大眾共同發(fā)展，富有遠(yuǎn)見(jiàn)的常熟汽飾緊隨一汽大眾的發(fā)展腳步，合作之初就在長(zhǎng)春成立辦事處，1999年又在長(zhǎng)春成立生產(chǎn)基地，給一汽-大眾供貨捷達(dá)系列產(chǎn)品。隨后的幾年時(shí)間里，又相繼在長(zhǎng)春擴(kuò)建新工廠和研發(fā)制造基地，全力保證一汽-大眾的產(chǎn)能快速增長(zhǎng)。近十年來(lái)，為實(shí)現(xiàn)給一汽-大眾本地化供貨，他們堅(jiān)定地跟隨一汽-大眾五地六廠的步伐，先后在佛山、成都、天津武清區(qū)和濱海新區(qū)建立生產(chǎn)基地。

　　“與一汽-大眾合作的30年中，合作范圍逐步擴(kuò)大，合作方式也從起初根據(jù)圖紙進(jìn)行生產(chǎn)制造，到現(xiàn)在從前期項(xiàng)目同步設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)到后期生產(chǎn)制造角色的轉(zhuǎn)變。”常熟汽飾副總經(jīng)理羅喜芳介紹說(shuō)，直到今天，一汽-大眾依然是常熟汽飾的最大客戶，作為一汽-大眾的核心供應(yīng)商，他們?yōu)橐黄?大眾麾下的大多數(shù)車型提供儀表板、門(mén)板、立柱、衣帽架等多個(gè)內(nèi)飾件總成模塊，供貨量占據(jù)著整個(gè)公司銷售的半壁江山。

　　這些年來(lái)，在一汽-大眾的鼎力支持下，常熟汽飾在設(shè)計(jì)、開(kāi)發(fā)和制造各方面能力不斷提升，在邁騰B7項(xiàng)目和探岳及其改款項(xiàng)目中，他們參與了門(mén)板和儀表板項(xiàng)目的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程，并針對(duì)項(xiàng)目設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題提出了工程改造建議，使項(xiàng)目能夠成功實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。“經(jīng)過(guò)這么多年的能力提升，我們現(xiàn)在的開(kāi)發(fā)主動(dòng)性大大提高了，從最初的只會(huì)按照廠家來(lái)圖進(jìn)行加工，到現(xiàn)在具備按需開(kāi)發(fā)的能力，都離不開(kāi)一汽-大眾多年的培養(yǎng)和幫助，是一汽-大眾持續(xù)的高標(biāo)準(zhǔn)，‘逼’著我們供應(yīng)商不斷提升自身的設(shè)計(jì)研發(fā)能力?！背Ｊ炱椄笨偛锰战ūf(shuō)。

　　隨著汽車新四化的到來(lái)，常熟汽飾正積極開(kāi)發(fā)適合新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化汽車的內(nèi)外飾產(chǎn)品，不斷拓展新能源汽車相關(guān)業(yè)務(wù)，致力于為客戶提供領(lǐng)先的智能化解決方案。

　　寫(xiě)在最后：

　　隨著內(nèi)外部發(fā)展環(huán)境的變化，一汽-大眾采購(gòu)策略已經(jīng)從最初保生產(chǎn)為核心工作的1.0階段、以成本優(yōu)化為核心指標(biāo)的2.0階段，到今年隨著發(fā)展環(huán)境的急劇變化，一汽-大眾將采購(gòu)策略升級(jí)到以全生命周期管理和全價(jià)值鏈總成本最優(yōu)為目標(biāo)的“3.0大采購(gòu)階段”——希望能夠站在一個(gè)更高的視角，從橫向和縱向上獲取信息、挖掘機(jī)遇、整合資源、管控平衡。

　　一汽-大眾采購(gòu)部總監(jiān)張明說(shuō)，一汽-大眾的發(fā)展離不開(kāi)與廣大供應(yīng)商伙伴的精誠(chéng)合作，我們很高興地看到，過(guò)去30年，很多本土供應(yīng)商和一汽-大眾一起發(fā)展壯大，成為我們可靠的戰(zhàn)略伙伴。

　　“而在汽車行業(yè)新四化的新形勢(shì)下，一汽-大眾更需要一支與時(shí)俱進(jìn)的供應(yīng)商隊(duì)伍，需要他們緊密的支持合作，以順應(yīng)產(chǎn)業(yè)變化，共同贏得未來(lái)?！?/p>

　　當(dāng)下，隨著疫情等不確定因素的增多，采購(gòu)體系面臨著巨大的挑戰(zhàn)，曠日持久的芯片危機(jī)就是典型的例子，對(duì)于汽車這樣一個(gè)行業(yè)，任何一個(gè)國(guó)家、甚至一個(gè)工廠的風(fēng)吹草動(dòng)都可能給行業(yè)帶來(lái)蝴蝶效應(yīng)。

　　“灰犀牛”、“黑天鵝”等事件的頻發(fā)，讓一汽-大眾更加堅(jiān)定地踐行全價(jià)值鏈管理，這對(duì)一汽-大眾采購(gòu)體系來(lái)說(shuō)，健康、穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展的供應(yīng)鏈?zhǔn)潜Ｕ现鳈C(jī)廠產(chǎn)量、銷量穩(wěn)定增長(zhǎng)的基石，唯有建立強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟，主機(jī)廠和供應(yīng)商才能協(xié)同作戰(zhàn)，協(xié)同發(fā)力，實(shí)現(xiàn)共贏。