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　　今年是一汽-大眾的而立之年，從成立之初的捷達單一產品打天下到今天擁有長春、成都、佛山、青島、天津五大基地，大眾、奧迪、捷達三大品牌，30余款產品并駕齊驅，企業發展之快、變化之巨有目共睹，而支撐一汽-大眾30年跨越式健康發展的無疑是其日益優化、日益強大的體系能力，這在產品管理體系的創變上表現得十分突出。

　　管理體系之變

　　“原來只有一款產品的時候，產品管理是整個公司都在關注的大事，是沒有問題的，但是隨著企業體量的快速增大，產品越來越多，如果還像以前管一個產品時模式，由總經理直管，肯定是不行了，必須有一個單獨的部門來做產品管理，因此，一汽-大眾的產品管理部2007年應運而生。成立這個部門目的就是協助公司領導層解決多項目野蠻生長產生的管理困境”一汽-大眾產品管理部總監張之昧說。

　　一汽-大眾產品管理部總監張之昧

　　作為合資企業，一汽-大眾最初的產品都是從德國大眾拷貝過來的，隨著研發能力的不斷增強，開始自主開發一些項目，例如在新寶來上做全新帽子開發，做個性化的東西，做一些中國市場獨有的裝備，再就是推出中國專有的產品，比如探岳、攬境，這些產品在歐洲是沒有的，旨在滿足中國需求，只是在中國區有。一汽-大眾現在已經擁有30多款產品，并且每一款產品投產之后，它的改臉工作就開始同步啟動了，每一款車的生命周期一般是7年時間，其項目團隊一直會其生命周期內滾動運行，每一產品的全生命周期管理無疑是產品管理部門十分浩繁的工作。張之昧說，在項目運行管理中，80%的問題都是各部門自己解決掉，產品管理部的作用是去處理被稱作“項目管理金字塔”的那20%問題，因為產品管理部是代表經管會的橫向部門。作為產品流程的管理部門，產品管理部現在的要面對的流程跟跟以前不是一個概念了，原來只是著眼把車生產出來，而現在的流程拓展到從用戶提出需求，到最后把車交給用戶的全過程，通過數字化手段先研究用戶的需求，打破部門壁壘，貫穿從端到端的全過程。

　　產品管理部MEB平臺經理王雪峰介紹，他們正在做一項在五地六廠所有的車上實施個性化定制的工作，用戶通過OTD的形式進行下單預定，“這也是我們產品管理部職能的拓展，這些工作看起來跟我們之前所理解的產品管理其實是不太一樣的。原來我們只做生產啟動，保證生產順利實施，現在五地六廠都有啟動和規范管理，生產啟動就是一個平臺，我們更多的精力要做的是用戶洞察產品定義、個性化，產品全生命周期管理，要把產品做得更精益，把真正用戶的訴求用精益的方法生產出來。”

　　產品管理部MEB平臺經理王雪峰

　　布局新能源“黃金時代”

　　隨著對節能環保的要求不斷提高、動力電池技術的不斷成熟、消費者對電動車的接受程度逐漸提升，新能源車迎來“黃金時代”。一汽-大眾積極應對市場變革，聚焦核心業務調整，挖掘新的盈利模式，在新能源布局上發力，截至目前一汽-大眾已經向市場投放了邁騰PHEV、探岳PHEV、A6L PHEV、寶來純電、高爾夫純電、Audi Q2L純電、奧迪etron、ID.4 CROZZ, ID.6 CROZZ等多款新能源車型,據悉，一汽-大眾也在積極的規劃更多的新能源產品，到2025年一汽-大眾ID家族的市場份額將進一步擴大。

　　面向滾滾而來的新能源趨勢，一汽-大眾在平臺搭建上也是不斷在順應變化，與時俱進。王雪峰部長介紹說：最初的時候，像寶來的PQ平臺，這個平臺是可以做很多車，比如PQ34平臺或者是PQ35平臺，既可以生產轎車，也可以升級做SUV，但是平臺的升級是有限制的，后來從PQ平臺慢慢轉化到MQB平臺，這時電動車這種趨勢慢慢就發展起來了，我們在這上面開發了很多，比如高爾夫BEV，Q2BEV等。但是，進入新能源時代，在MQB平臺上把傳統車型改成純電動是不具有優勢的，因為MQB平臺是以發動機為中心來開發的，前艙很大，前懸會很長，變成電池動力之后，由于電池只能放在座艙，那么乘員空間相對就比較小。

　　大眾集團早在2015年就開發了MEB平臺，這個平臺是大眾新能源戰略的成果，是為更好滿足電動車市場需求而誕生的，MEB具有高度集成化、延展性、標準化等優點，專門用于生產智能化、網聯化純電動汽車，MEB平臺ID產品系列涵蓋了轎車、SUV與MPV等多種車型。MEB 平臺圍繞電池組進行設計布局，空間利用率更高，布局更靈活。“如果你試駕一下ID6這款車，就是體驗到這么大的一款車轉彎半徑卻特別小，這是因為我們的車的前后懸很短，跟我們傳統的造型有很大區別”王雪峰說，一汽-大眾正在研究下一代電動車的設計，造型會更前瞻、更前衛一些，讓年輕用戶更能喜歡一汽-大眾的電動車，并且可以讓用戶花普通的車的價格，買到一個有前瞻性的、有跑車風格的新能源產品，這是我們未來努力的方向。

　　從產品到組織的敏捷迭代

　　為加快傳統能源向新能源的轉型，一汽-大眾籌謀在先，他們規劃了占地總面積9500平方米的新能源中心，打造MEB佛山工廠，為后續新能源發展做足了準備，佛山工廠的年總產能超過60萬輛，到2024年，佛山工廠的生產能力將達到77萬輛。

　　新勢力造車企業中多數是從互聯網思維、互聯網的企業轉型過來的，他們的思維更多的是智能化的思維，網聯化的思維。而作為傳統車企，在整個大眾集團的總體的部署下，一汽-大眾以快速迭代的思維奮起直追。比如，他們的MEB系列車型采用了行業領先的E3電氣架構，控制器從分布式控制器的“諸侯割據”變為“中央集權”的集約式布局，這不僅帶來了算力的提升，也帶來了同供應商新的合作模式。

　　還有組織機構的迭代，一汽-大眾各個部門都有未來的業務，對于網聯和智能駕駛，公司各相關部門，設立了以此為核心業務的部門，成立了摩斯智聯，花大力氣致力于迅速提升公司的軟件開發能力。

　　面向未來，任重道遠。“這是一個創新的時代，我們的工作需要不斷創新，如果你這一周跟你跟上周干的工作是雷同的，你可能沒追上我們的步伐。”張之昧總監說。