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　　【車家網(wǎng) 報(bào)道】近日，上汽乘用車旗下2022款榮威iMAX8正式上市。得益于上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA的加持，iMAX8在顏值、配置、安全等方面得到了全面升級(jí)。據(jù)悉，SIGMA架構(gòu)可覆蓋多種車型開發(fā)需求，提供9大動(dòng)力類型和18款動(dòng)力組合，做到了造型、動(dòng)力、性能以及安全方面的極致。SIGMA架構(gòu)如何使得誕生于其上的每一輛車都具備領(lǐng)先同級(jí)的產(chǎn)品實(shí)力？讓我們來一探究竟。

　　早在2010年，上汽就率先洞察到了架構(gòu)化造車的趨勢(shì)，歷時(shí)5年自主開發(fā)了國(guó)內(nèi)第一個(gè)整車架構(gòu)平臺(tái)——A架構(gòu)，積累了豐富的架構(gòu)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)。面向“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、全球化”的行業(yè)發(fā)展方向，上汽于2015年開啟了打造第二代架構(gòu)的全新征程，上汽智能全球模塊化架構(gòu)SIGMA由此而來。SIGMA架構(gòu)集上汽全球智與力之大成，是上汽集團(tuán)集造車經(jīng)驗(yàn)積累之和，它整合了機(jī)械和智能兩大特征，超脫了馬力和算力之爭(zhēng)，是“原力、戰(zhàn)力、腦力和活力”四力合一的機(jī)電一體化架構(gòu)。其中，“原力+戰(zhàn)力”將拓展汽車模塊極限，達(dá)到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代終極高度；“腦力+活力”則將以異構(gòu)網(wǎng)絡(luò)、跨域算力、多模感知、縱深防御四大領(lǐng)域的融合，為整車賦智，并通過無界的交互體驗(yàn)和無界的迭代進(jìn)化，滿足未來玩家跨次元形態(tài)的需求。

　　原力方面，SIGMA架構(gòu)拓展了汽車模塊極限。SIGMA架構(gòu)具有全形態(tài)模塊，通過100多種高價(jià)值模塊梯度柔性組合，可打造家用、運(yùn)動(dòng)、越野等多種風(fēng)格的車型，滿足用戶的多場(chǎng)景使用需求；其全尺寸帶寬，涵蓋從A到D級(jí)4個(gè)尺寸級(jí)別，SUV、轎車、MPV、CUV等5大品類，軸距范圍可達(dá)2600mm-3050mm，實(shí)現(xiàn)緊湊級(jí)及中高端車型的全覆蓋。同時(shí)，SIGMA架構(gòu)充分考慮到能源發(fā)展趨勢(shì)，具備燃油動(dòng)力、混合動(dòng)力、氫能源的全能源組合，能提供9大動(dòng)力類型和18款動(dòng)力組合。從研發(fā)之初，SIGMA架構(gòu)就以全球作為目標(biāo)市場(chǎng)，無論是碳排放及安全要求最嚴(yán)苛的歐洲，還是美澳等發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)，SIGMA架構(gòu)下的產(chǎn)品都能夠滿足當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)和全球用戶的多元化需求。

　　戰(zhàn)力方面，SIGMA架構(gòu)以突破造型極值、打造動(dòng)力極限、鑄就性能極致、構(gòu)建安全極能為目標(biāo)，致力于達(dá)到內(nèi)燃機(jī)時(shí)代終極高度。造型上，SIGMA架構(gòu)將機(jī)械空間壓縮到最小，將乘坐空間釋放到最大，乘坐空間效率最高可達(dá)70%，為造型設(shè)計(jì)帶來更大的可能性。動(dòng)力上，SIGMA架構(gòu)可提供1.5L、1.5T、2.0T三種型號(hào)的新一代傳統(tǒng)動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率范圍覆蓋100~200kW，扭矩范圍150~400N·m，響應(yīng)速度比上一代提升20%，實(shí)現(xiàn)更澎湃動(dòng)力輸出；混合動(dòng)力同樣支持1.5L、1.5T、2.0T三種型號(hào)的專屬發(fā)動(dòng)機(jī)，搭配混動(dòng)專屬變速箱，平衡低油耗與高動(dòng)力。性能上，SIGMA架構(gòu)可將重心下降20-35mm，提高車輛行駛穩(wěn)定性；同時(shí)，通過整體載荷路徑拓?fù)浞桨笟v經(jīng)數(shù)千輪優(yōu)化，設(shè)計(jì)出了扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)3萬?！っ?度的車身框架結(jié)構(gòu)，大大提升駕乘品質(zhì)。安全上，SIGMA架構(gòu)采用了基于高相容性與高效率型的先進(jìn)碰撞載荷路徑（ACLP）設(shè)計(jì)，具體包含環(huán)抱式shotgun結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、高重疊率載荷路徑設(shè)計(jì)及多橫梁側(cè)面支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，再配合超高強(qiáng)度鋼應(yīng)用比例超80%的車身框架，滿足嚴(yán)苛的25%小偏置碰撞標(biāo)準(zhǔn)，全面保障用戶的出行安全。

　　從機(jī)械時(shí)代到智能時(shí)代，上汽自主開發(fā)了兩代架構(gòu)。而SIGMA架構(gòu)是上汽面向智能時(shí)代打造的第二代架構(gòu)，適用于多種車身形式和尺寸，兼容多種動(dòng)力系統(tǒng)，它不僅代表著燃油時(shí)代的終極高度，也奠定了上汽進(jìn)入智能時(shí)代的起始厚度，更激起廣大用戶對(duì)其原創(chuàng)性產(chǎn)品的持續(xù)熱度。

　　據(jù)悉，基于SIGMA架構(gòu)，上汽乘用車還將推出包括SUV、轎車、MPV等在內(nèi)的多款燃油和插電混動(dòng)車型，除了本次上新的2022款榮威iMAX8，誕生于SIGMA架構(gòu)的首款SUV車型MG ONE也于近日開啟了全球首秀，并將在年內(nèi)上市發(fā)售。