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　　評判一臺車的性能表現，不能光看動力有多強，還得看剎車制動的表現。尤其是動力出色的車在需要制動的時候，是否剎得住，剎得穩，是該款車核心性能的重要體現。在燃油車時代，制動系統伴隨汽車性能的不斷提升也經歷了技術演進的不同階段：從無助力到有助力，從真空助力到電子機械助力，可以說動力與制動是一對動靜相宜的“伙伴”。

　　新能源車迫切需要兼容制動大法

　　對于新能源車而言，采用電子機械助力是當下大勢，不僅更安全，而且增加了能量回收效果。但因為新能源車的動力輸出與傳統燃油車截然不同，其中多數純電動汽車在高速行駛松開油門之后，為了實現能量回收而產生顯著的降速頓挫感。因此，新能源車制動技術一方面要在安全性上持續精進，另一方面還要在盡可能延長續航里程的前提下，解決剎得平順，剎得舒適的現實問題。一次性解決這三個問題，是目前新能源汽車制動系統面臨的最大挑戰。

　　面對挑戰，大廠之間開始強強聯手并給出答案。正如，比亞迪與博世在制動技術上緊密合作，將更理想的解決方案寫在了比亞迪“漢”的基因里。而“漢”的即將發布也意味著博世這套“IPB智能集成制動系統”將首次搭載在中國新能源量產車上。所謂“智能”，是指IPB作為一套電控系統，相比傳統的真空助力泵式剎車系統，能夠讓制動系統的響應更迅速、控制更精確，而且憑借這套智能的電控剎車系統，可以擴展出更多功能。比如，當IPB與新能源車結合時，可以顯著增強制動能量回收的效率；所謂“集成”，是指IPB集成了ESP系統，相比非集成式的剎車系統，IPB系統的重量更輕，占用的車內空間更小。

　　智能化讓制動表現更安心

　　IPB系統與“漢”的結合首先實現領先的制動安全性。傳統的剎車系統靠剎車踏板帶動真空助力泵產生制動壓力。IPB系統要比前輩們更加智能化，控制器通過采集剎車踏板位移的信號，在結合各個傳感器的參數，瞬時計算出當前需要制動力，并由電機推動液壓實施制動。這樣精準高效的邏輯使得“漢”能夠顯著地縮短制動響應時間，并進一步縮短在AEB（自動緊急制動）工況下的制動距離，整車安全品質顯著躍升。

　　能量回收與舒適性終可兼得

　　同時，基于IPB系統的“CST舒適制動功能”在“漢”上實現了全球首發，從而讓兼顧制動舒適性與能量回收成為“漢”的一大亮點。目前大部分配備能量回收功能的新能源汽車都是以犧牲部分駕乘舒適性為代價的，能量回收與制動舒適性無法合理兼容。為此，IPB系統進行了一系列技術改進，采取協調式能量回收的方式。當一般制動時，駕駛員踩下制動踏板的時候，首先由續能器進行響應，讓電機更大程度發揮所有的制動力。當電機性能無法滿足時，快速釋放制動液來輔助制動。整個過程中，制動踏板的力度反饋平緩線性，并與車輛減速感保持一致。“CST舒適制動功能”在實現最大程度能量回收的同時，通過傳感器和控制器模擬出傳統燃油車的制動平順性，兼顧能量回收與駕乘舒適，是新能源車的巨大改進。

　　作為一套高度集成化的“單系統方案”， IPB系統不僅可以跨界應用于燃油車與新能源車，更可在同一模塊下兼容不同車型的制動需求，并保持踏板力度反饋的一致性。此外，IPB系統還具有強大的延展性，可以滿足自動駕駛L3及以上的需求。展望未來，汽車制動系統的發展將融合更多傳感器和控制器，并最終實現與自動駕駛技術相融合。以IPB系統為基石，比亞迪將與博世攜手不斷探索汽車制動與智能化之間的無限可能性。