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　　對于江淮大眾來說，近幾個月是有喜有憂：喜的是自2016年9月份大眾江淮簽署了合作協議后，經過了三年的漫長等待，首款車型江淮大眾思皓E20X終于在2019年9月28日正式上市了；憂的是截止到2019年11月底，江淮大眾思皓E20X連續三個月銷量持續走低。

　　其實在思皓E20X剛剛上市的時候，就有不少人對這款車提出了質疑：江淮大眾既然作為大眾在國內的第三家合資汽車公司，那么首款車型思皓E20X為何沒有像南北大眾那樣懸掛大眾的車標？這也從側面說明，江淮大眾和南北大眾相比，多少是有些區別的；還有就是思皓E20X并非是全新平臺研發的車型，可以看作是江淮大眾版的江淮iEV7S。而江淮iEV7S也是在江淮燃油版車型的基礎上開發而來的；最后就是售價了，雖然有大眾的光環，但是思皓E20X 12.8萬元的起售價，的確也不便宜。來看看比它大一號，配置也更高的比亞迪元賣多少錢就知道了。

　　即便如此，對于江淮大眾首款合資車型思皓E20X，仍有人對它充滿了希望。

　　拋開平臺不說，就首款合資車型的外觀設計和用料做工來看，雖然稱不上是太考究，但是這款車的整體表現我還是挺滿意的。作為一個大眾粉，首款合資車型給我的第一感覺就是滿滿的大眾味。不過唯一讓我擔心的，就是售價了。

　　做一款小型SUV，首款合資車型全系車型雖說也配備了7英寸液晶顯示屏、8英寸中控液晶顯示屏、GPS導航、手機互聯、語音識別控制系統、真皮方向盤、遠程啟動、自動空調、自動駐車、倒車影像、LED遠近光燈和自動頭燈等配置，但是相比同價位的比亞迪元，除了大眾的光環之外，配置、空間都有差距。

　　首款合資車型上市至今已經有兩個多月了，從銷量上來看，9月份賣了2236輛車，10月份銷量是1200輛。乘聯會最新發布的銷量數據，11月份思皓E20X的銷量更低，只有439輛。準確的說，9月份和10月份這兩個月的銷量，應該都是賣給思皓經銷商了。

　　誠然，思皓E20X銷量差，與新能源車補貼退坡也有一定的關系。但最根本的因素，車快評認為還是在產品本身。以目前情況來看，即便有了大眾的加持，思皓E20X也很難得到市場的認可，不知是否和沒有懸掛大眾的車標有關系？