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近1000km的距離，自駕的話油費大概需要多少？如果你開的是捷達VS5，可能只需要329元，平均下來一公里只要3毛3分錢。別不信，前幾日，捷達VS5就進行了一次挑戰，以滿油狀態從北京建國路出發一直行駛到長春凈月收費站附近的加油站，985公里的超長距離行程，捷達VS5以百公里5.1升的油耗跑完全程。

成熟可靠的動力系統，省省省

一般而言，實測油耗一般要高于工信部綜合油耗數據，但是這一次捷達VS5卻打破了慣例，百公里5.1升的實測油耗比之百公里6.8升的工信部綜合油耗低了1.7升，這一表現可以說是很優秀了。

更重要的是，這一數據并不是在極限狀態下誕生的。從北京到長春的行程中，捷達VS5車上乘坐人員為2人；且后備箱還放有30公斤左右的物品。在與日常用車狀態基本一致的情況下，捷達VS5的實測油耗竟然達到了驚人的百公里5.1升，這首先應當歸功于其動力系統的強大。

捷達VS5搭載大眾EA211 1.4T發動機，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，最大功率為110千瓦，峰值扭矩為250牛·米。作為捷達VS5的心臟，這款1.4T四缸渦輪增壓發動機，在大眾速騰、奧迪A3等車型上均有應用，經過多年市場驗證，是一款穩定可靠的成熟產品，擁有“輕”、“凈”、“省”、“勁”四大優勢。

EA211 1.4T發動機為全鋁材質缸體，大大減輕了發動機重量；使用高壓缸內直噴技術，壓力達到了160bar，讓燃油霧化效果出色，能夠與空氣混合更加充分，燃燒也會更加充分，提高了燃燒效率，同時保證缸內燃燒狀態更加精準，進一步降低了發動機的排放；另外，這款發動機的可變氣門正時系統讓進排氣更加高效地為燃燒而服務，使得整體燃油消耗降低了10%。這也為捷達VS5經濟的燃油性打下了良好地基礎。在實際駕駛中也能發現，當捷達VS5以每小時80-100公里的速度行駛時，發動機轉速仍然能夠保持在1500pr-2000pr這一較為省油的轉速區間，足以證明這款1.4T發動機的省油功力。

與發動機匹配的愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱同樣是一款非常成熟的產品，且在提升燃油經濟性方面有著獨到之處。愛信第三代6AT采用的是兩套行星齒輪，降低了升檔時的油耗量，擴大的鎖止范圍對降低油耗很有幫助；節能閥的使用，讓捷達VS5在起步或怠停的時候能更合理的利用燃油；而電控的機泵也進一步提高了燃油效率。

除了這套動力系統自帶的“省油屬性”之外，捷達VS5還有一些“小設計”在其中起到了重要的作用。比如其配備的發動機啟停功能，該功能降低了停車等候時的油耗，進一步提高了能源利用效率；采用了專門研發的低滾阻輪胎，降低滾動摩擦系數，從而起到降低行駛油耗的作用；另外，捷達VS5的車身多處采用了空氣動力學設計，如平整化的底盤、引擎蓋及下包圍處的擾流設計、車尾尾翼以及擴散器的設計等等，降低了行駛時的風阻，減少了燃油消耗。

不止省油，更給力

當然，長距離駕駛只有省油是不夠的，還需要能夠妥善應對多種路況的能力。這次從北京到長春的路程，捷達VS5不止油耗經濟性令人驚喜，全程的動力表現也毫不含糊。此番985km的行程涉及城市道路、省道、國道、隧道等多種路況，而在大眾EA211 1.4T發動機和愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱的默契配合下，以及前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架的支持下，捷達VS5對各種路況應對自如。

據車手的實際反饋，捷達VS5最大的特點就是舒適。從北京出城的30多公里，路上處于較為擁擠的狀態，捷達VS5的發動機能夠保持相對較低的轉速，變速箱在D擋下將動力控制的非常平順，充分照顧到低車速下的舒適性。

而在出城之后，路況就變得通暢起來，尤其在上高速之后，沒有了頻繁的升降檔的糾纏，捷達VS5變速箱的輸出更加線性和順暢，1.4T發動機也顯示出了動力儲備充足的優勢，稍微深踩油門，充沛的動力持續輸出，車輛的提速很快。

在進入隧道之前經過一段減速帶，坐在車內，卻并沒有感覺到很明顯地顛簸感，且捷達VS5的車身十分穩定，這些都體現出了大眾專業SUV底盤調校的功底。平整化的底盤設計給予充分信心，前麥弗遜懸架增加了橫向穩定設計，提升了車身穩定性；后多連桿獨立懸架，能夠更好的過濾震動，減小顛簸。

德系車一向以操控見長，捷達VS5不僅擁有德系車一貫的駕駛樂趣，同時還兼顧了油耗經濟性，再輔以8.48萬-11.28萬元這一貼近用戶的售價，無怪乎捷達VS5上市不久，即捷報頻傳，表現不俗。