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　　領克03面對的是合資品牌最為強勢的市場，是一場面對面的『刺刀戰』，在這樣的形勢下其銷量逆勢增長，連續兩個月突破5000輛，不僅代表著領克03已在運動A級轎車市場初步站穩腳跟，還代表著領克品牌在與合資品牌的正面交鋒中取得了一定勝利，更代表著中國品牌在合資品牌最為強勢的市場撕開了一條縫隙。

　　中國車市的下行仍在繼續，轎車市場的整體形勢比SUV市場更加慘淡，乘聯會的數據顯示，今年1-8月轎車銷量為546.7萬輛，同比下滑9.2%，SUV累計銷量同比下滑6.6%，轎車市場明顯下滑幅度更大，且下滑最明顯的就是A級車細分市場。對本就在轎車市場表現較差的中國品牌來說，這意味著他們面臨的形勢更加嚴峻。

　　然而，領克汽車旗下的領克03，本月卻交出了一份不錯的成績單——繼8月領克03首度月銷突破5000輛之后，9月其銷量再攀新高，達到6528輛，在03的助力下，領克9月整體銷量為13613輛，環比增長24.0%；1-9月累計銷量為8.9萬輛，同比增長2.3%，而領克品牌總銷量也成功突破20萬輛，實現21.55萬輛，成為最快突破20萬銷量大關的中國高端品牌。

　　從絕對數字來看，月銷6528輛在市場份額占比最大的A級轎車市場算不上什么，但從領克03所瞄準的運動A級車細分市場和其定價來看，這樣的成績意義重大。

　　在整個A級轎車市場中，運動A級車是相對『小眾』的細分市場，本身量就較小，而領克03定價為11.38萬-16.68萬元，這一區間是主流合資運動A級轎車最集中的市場，再考慮到市場整體的下行態勢，可以說領克03切下的每一塊『蛋糕』都是原屬于合資品牌的份額。

　　領克03面對的是合資品牌最為強勢的市場，是一場面對面的『刺刀戰』，在這樣的形勢下其銷量逆勢增長，連續兩個月突破5000輛，不僅代表著領克03已在運動A級轎車市場初步站穩腳跟，還代表著領克品牌在與合資品牌的正面交鋒中取得了一定勝利，更代表著中國品牌在合資品牌最為強勢的市場撕開了一條縫隙。

　　對于中國品牌來說，這是一場意義非凡的『勝仗』，而領克03的『獲勝』秘訣值得所有中國品牌借鑒。

　　市場定位精準：做最懂中國人的運動轎車

　　一直以來，中國品牌在轎車市場都處于相對弱勢的狀態，尤其是在運動轎車細分市場，中國品牌基本『空白』，但轎車市場所占整個市場的份額一直保持在50%以上，其中A級車占轎車整體的60%以上，A級車市場的重要性不言而喻，吉利汽車集團副總裁、領克汽車銷售有限公司總經理林杰曾表示A級三廂車市場是『必須占領的市場』。

　　不過，想要在合資品牌『重兵把守』，甚至形成壟斷之勢的A級車市場取得突破，難度可想而知，好在中國汽車市場的新變化為領克等中國品牌提供了機遇。隨著中國汽車市場年輕化、新四化、消費升級等趨勢的日益明顯，中國年輕消費群體對于運動轎車的需求也不斷增長，并且對產品有了更高要求。

　　外資品牌的運動轎車雖然在動力性、口碑和用戶基礎上都具備一定優勢，但在智能互聯、智能安全、創新營銷等方面存在不足，換言之，合資品牌運動轎車已經不足以滿足年輕消費者的需求，他們需要一款更懂中國人的高品質的運動轎車，領克03正是基于這樣的市場需求而生。

　　同時，看到機遇的領克也有能力抓住機遇，作為吉利汽車的高端品牌，領克品牌在突破合資品牌對轎車市場的『封鎖』上有『先天優勢』。眾所周知，在所有中國品牌中，吉利是唯一一個在轎車和SUV兩大市場能夠均衡發展的企業，帝豪、帝豪GL、遠景、繽瑞等一系列轎車的成功證明了吉利對轎車市場的掌控力，這無疑為領克03的成功提供了堅實的基礎。

　　據官方數據，領克03用戶中90后占比超過61.9%，足以說明其對年輕消費群體的吸引力，而03的成績也再次證明了吉利汽車對中國消費市場的深刻洞察和年輕消費群體需求的前瞻掌握。

　　產品實力出眾：領克03家族運動基因強大

　　市場定位精準固然能夠讓一款產品進入目標人群的視野、獲得他們的關注，但這并不能確保一款產品的成功，抓住消費者眼光后，最終打動他們的還是出眾的產品力，在這一點上領克03沒有捷徑可走。

　　最硬核的實力自然還是在運動和操控方面，領克03搭載了榮獲『沃德十佳發動機』的Drive-E 2.0TD發動機動力組合，以及吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的Drive-E系列1.5TD高效小排量發動機動力組合，實行『雙機戰略』，以滿足不同消費者的需求。

　　其中，領克03 2.0TD車型是領克品牌『性能』標簽的重要體現，2.0TD渦輪增壓發動機沿用沃爾沃標準，最大功率為190馬力，1000rpm時就能獲得215N·m的動力輸出，1400rpm時就能達到300N·m的峰值扭矩，匹配愛信6AT變速箱，平順性出色。

　　領克03 1.5TD車型匹配7速濕式雙離合變速器，最大功率為180馬力，峰值扭矩為265?！っ祝m然動力性上比2.0TD車型略差一點，但仍然是一臺擁有高效動力的車型，能夠滿足那部分對于動力追求不是特別強烈，更多考慮日常家用的年輕消費群體。而這兩個動力版本的車型操控性都比較出色，這一點已經得到了領克03車主的廣泛認可，在各大論壇隨手一搜都是車主對于03操控性出色的討論。

　　至于外觀設計，領克03的都市獨立美學設計更加成熟，通過符合空氣動力學的流線車身、空氣運動套件、底盤平整化等設計，不僅提升了整車的運動感，也降低了風阻系數，增加下壓力，03風阻系數Cd僅為0.27，升力系數為-0.025.

　　領克03的出現證明了中國品牌也能打造優質的運動轎車，更能打造懂中國人的運動轎車，這將為消費者帶來更好的產品體驗，也能激勵其他中國品牌共同深耕中國運動轎車市場。

　　營銷極具創意：以賽事打造品牌性能標簽

　　正如前文所言，領克03面對的是合資品牌運動轎車的『封鎖』和年輕消費群體的更高要求，要想戰勝對手、打動消費者，只能靠『硬核實力』，而作為一款運動轎車，最高調最具說服力的硬核實力就是『賽道表現』，因此領克03選了賽事作為切入點，在03上市后發布領克汽車運動計劃，并打造自己的賽車和車隊，參與到全球頂級賽事中去。

　　借助一系列賽事，領克不僅向全球消費者展示了實力，也為其潛在購買者帶來了一場持續性的沉浸式體驗營銷，而以領克03為基石，領克也全面開啟了領克性能進階計劃，推出領克03 TCR賽車、領克03 Cyan概念車和領克03+，組成領克03家族，通過不同動力組合及性能特點，提供從普通量產車型到高性能車型的不同選擇，滿足不同用戶群體對車輛性能的追求。

　　比起車企扎堆推出年輕化運動車型的『口頭營銷』，領克高調的賽事營銷和陣容豐富的產品組合拳，讓領克03的『運動』和『性能』定位愈發清晰，也具備更強的說服力，令消費者愿意為其『運動』和『性能』買單。

　　值得注意的是，領克03上市接近一年，在終端幾乎沒有優惠，售價非常堅挺，由此來看領克03的銷量突破靠的不是『價格戰』，而是實實在在以產品和品牌『價值』打動了消費者。

　　寫在最后

　　在SUV市場，中國品牌已經有了不錯的基礎，甚至可以與合資品牌分庭抗禮，但在轎車市場，中國品牌整體存在感依然較差，不過中國品牌從未放棄對市場的沖擊，吉利在轎車市場的成功已經證明了中國品牌也能在轎車市場有所作為，而領克03在中高端運動轎車市場撕開的口子，也將成為中國品牌集體向上的一條重要路徑。（轉自： 車壹條）

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