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　　對于普通消費者來說，你要問他"想買什么車"，多半聽到的回答不是某款車型的名字，而是"德國車"、"日本車"等車系歸類。

　　的確，就像每個民族都有自己的氣質，車也一樣。作為目前國人最熱衷的兩大車系，德系車與日本車，各有擁躉，不分伯仲。但是日前，在年輕消費者關注的A級SUV領域，這種平衡似乎有了要被打破的趨勢。

　　9月5日，純正德系SUV捷達VS5在成都正式上市，不僅有德國車的精益工藝和領先技術，更在與日系勁客等同級別市場熱銷車型短兵相接中，顯出了"性價比"的優勢。

　　動力比拼 捷達VS5優勢明顯

　　從賬面數據看來，捷達VS5搭載大眾EA211 1.4T渦輪增壓發動機，匹配愛信第三代AQ250六速手自一體變速箱，最大功率110千瓦、最大扭矩250?！っ祝蝗债a勁客則搭載1.5L自然吸氣發動機，匹配5擋手動和CVT無極變速箱，最大功率91千瓦，峰值扭矩153牛·米；從數字上看，捷達VS5動力儲備就超出了很多。

　　紙上得來終覺淺，車還是要跑起來才能更好的體驗。從實際駕乘反饋來看，捷達VS5動力輸出充沛，換擋動作輕柔且線性，無論低速還是高速狀態下，平順性都讓人非常愜意。且變速箱傳動效率的提升，實現了整車更好的燃油經濟性。日產勁客油門響應積極，動力輸出順暢，不過受制于CVT變速箱的先天特性，整個加速過程略顯平淡。

　　對于年輕用戶來說，車不僅僅是代步工具，一腳油門帶來的酣暢和精準操控帶來的舒暢，都是開車的樂趣所在，這一局動力之戰，捷達VS5體現出了強大的競爭力，也給了更多年輕用戶選擇這款"超新星"理由。

　　核心較量 捷達VS5輕松取勝

　　懸架和平臺對于一輛車來說，就如同腰腹力量之于健身者，雖然看不見，摸不著，卻是聯動全身的"核心力量"。對于捷達VS5和日產勁客，誰又是"核心肌肉"更發達的那個呢？

　　先看懸架，日產勁客采用前麥弗遜，后扭力梁非獨立懸掛。駕控總體感覺舒適，不過扭力梁非獨立懸掛的濾震性相對較弱，遇到顛簸路面時，后排會感覺到比較明顯的震動。

　　捷達 VS5則采用前麥弗遜，后多連桿獨立懸架。獨立懸架進一步提升了穩定性，使后輪獲得良好的地面附著力，更好的過濾路面帶來的振動，尤其是對后排乘員來說乘坐更為舒適。在ESP等相關核心裝備的輔助下，呈現出同級無法比擬的操控優勢。

　　說到平臺，勁客基于日產和雷諾共同開發的全新V平臺打造。但是和捷達 VS5源于大眾MQB平臺比起來，就相形見絀了。MQB平臺模塊化和標準化的程度更高，可靈活配置更豐富的駕駛輔助及信息娛樂系統等裝備，并且"短懸長軸"的策略帶來領先同級的空間表現，此外，在MQB平臺的加持之下，捷達VS5也可以采用更多越級的科技裝備，比如ACC自適應巡航等，讓用戶的使用感受更好。

　　動力充沛是駕駛者的禮物，給用戶帶來樂趣；乘坐舒適、空間寬敞則是捷達VS5帶給用戶的一個與家人朋友共享美好時光的理由。

　　論性價比 捷達VS5完勝

　　剛剛上市的捷達VS5，在價格公布的時候，無疑給了媒體和消費者一個巨大的驚喜，官方指導價為84,800元-112,800元，在2019年10月31日之前注冊成為捷達會員，還可享受81,800-109,800元的會員搶先價。

　　相比之下，日產勁客的官方售價為9.98—13.73萬元。從價格來看，兩款車配置級別相近的車型差價近2萬。而這2萬，并沒體現出我們以為的"更多錢更多配置"，反而是價格更低的捷達VS5顯得更為"大氣"。

　　都以頂配為例，捷達VS5配備胎壓監測、疲勞檢測、前/后駐車雷達、自適應巡航、電動天窗、主駕座椅6向電動調節帶腰部支撐、座椅加熱等較為全面的安全和舒適性配置；上述這些配置，日產勁客僅配備后駐車雷達。

　　很明顯，即便是討論日系車引以為傲的性價比，"量大價優"的捷達VS5也能兵不血刃。

　　當前在十萬元級A級合資SUV市場，符合年輕用戶需求，同時又兼顧價格和品質的車型并不多，德系SUV在此前更是長期缺席。作為一款早就備受期待的車型，捷達VS5純正的德系血統與非凡的大眾品質，一出場便以強大的產品實力，建立起操控、動力、品質、空間等多方優勢，不僅讓消費者用十萬預算購買德系高品質SUV的希望變成現實，未來，也勢必會在A級SUV市場攪動起不小的浪花。