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　　10月，上汽大眾旗下王牌車型帕薩特將迎來進入中國之后的第三次換代，從已經透露出來的圖片和信息來看，上汽大眾為全新一代帕薩特打造的特質，可以用“豪華化”三個字來概括。隨著這款全新車型的到來，B級車將迎來2011年，上一代帕薩特上市之后的又一次重新定義。

　　縱觀中國車市發展的黃金20年，B級車是一個很有意思的話題。

　　從中國加入世貿組織，開啟了私家車時候之后的最初10年，車企的核心爭斗就在B級車領域進行。

　　那時候，自主品牌還無力托起一款B級車，合資車企級別的劃定，一個至關重要的指標，就是這家企業是否能支撐一款強大的B級車。中國車市自然形成的德系、美日、法韓的合資汽車企業層級劃分，就來自于各自在B級車市場的表現，這種層級的劃分在如今B級車市場裹足不前，乃至未來很長時間里都會發生作用，并且難以打破。

　　B級車的研產銷，不光是對一家企業技術能力、體系支撐力、營銷能力的綜合考驗，同時也決定了這家企業的利潤水平，品牌高度。比如，在很長一段時間里，韓系車推出的B級車，在中國市場一直遭遇冷遇，即便最后依托一代出色的設計，在B級車市場站住了一席之地，但終端售價也始終沒有進入主流B級車的行列；法系企業雖然花了很大的代價來打磨，但也始終沒有在B級市場有所作為。

　　進入2010年代以后，雖然受到SUV等藍海市場爆發的影響，B級車由原來的絕對核心，蛻變成為企業產品核心之一，但是其對一家車企的指標性意義仍然沒有改變。

　　在這個細分市場里面，出現過很多明星級的產品，比如日系三強的雅閣、凱美瑞和天賴，在2008年—2010年，這三款日系產品一直盤踞在B級車市場的頂端，那幾年也是日系在2016年陸續復蘇之前，在中國市場的頂峰時光。

　　比如美系的別克君越和福特蒙迪歐，這兩款車都分別在產品力最旺盛的時候，短暫的成為過B級市場的VIP車型，對應的年份也都是兩家美系企業在中國市場最輝煌的高光時刻。

　　然而，B級車市場，你很難看到一款真正的常青樹車型，即便放之全球市場也是如此。原因有三個。

　　其一，在競爭激烈的汽車市場，一家車企很難保持自己的技術更新，體系能力始終保持在領先的水平，B級車的優劣，跟車企的綜合實力強相關，要做到B級車一路領潮，需要強大的體系支撐，和設計上足夠的前瞻性。

　　其二，B級車針對的市場，是社會的中堅精英人群，是典型的主流人群市場，這個市場不斷變化，對產品的個性化要求多，同時希望得到主流認可，但是相對于A級或者SUV車主而言，他們并不會積極明確地表達自己的需求。但如果你沒有緊跟他們的要求，很快就會被他們放棄。

　　其三，市場熱點變化很快，藍海市場不斷被發掘，很多企業無力堅持在需要投入更大資源，但是總體體量增長又不明顯的B級車市場下太大功夫。

　　強大、自信、堅持，并能跟隨乃至引領既定人群需求，這是持久做好一款B級車的基礎條件。從20年的中國市場結果來看，能始終從銷量、銷售價位、好評度等綜合維度上，一直處于細分市場頂端的B級車，上汽大眾的帕薩特，應該是最典型的代表。

　　帕薩特在2000年引進上汽大眾國產。和隨后引進的別克新世紀，本田雅閣一起構筑了中國市場最初的B級車江湖，也改變了要么奧迪，要么桑塔納的二元汽車市場。

　　別克新世紀的中國策略更多的注重對別克品牌的重塑和錘煉，美系大車，準豪華等營銷概念挖掘等非常成功；本田雅閣則以生而同步全球作為敲門磚。兩者都給當時方興未艾的中國市場留下過非常鮮明的印記。

　　相比兩者而言帕薩特做的更多。比如，這款車是當時第一款把在全球也剛剛興起的流線型車身做得非常極致的產品，那一代帕薩特的設計直到2005年，帕薩特領馭換代上市，也仍然顯得前衛。

全新帕薩特2017款

　　再比如，0.28的風阻系數，這個指標在2000年的中國還少有人關注，而即便是今天上市的新車，風阻系數低于0.3的，都會被提出來大做宣傳。要知道，當時中國市場是公商務市場當道，B級車談運動要到近10年以后。

　　當然，配合這個風阻系數的，是在遠遠領先于其他企業引進國內生產的渦輪增壓技術，在帕薩特之前，這項技術只在汽車課本里才有。而當時中國路上奔跑的渦輪增壓車，還只有奧迪。

　　帕薩特進入中國的時候，就為自己在B級車市場的長紅做好了充足的前瞻準備。很多參數調校水平、附加設計等，在當時都被視作不必要。

　　這種前瞻化的產品設計思路，被一直保持下來，在2005年的帕薩特領馭，2011年的全新帕薩特，以及馬上要上市的全新一代帕薩特身上都得以傳承。到全新一代帕薩特，他的風阻系數已經被調校到了B級車極限的0.269。

　　如果說，前瞻設計文化的建立，來自于上汽大眾強悍的技術自信，那么帕薩特對B級車人群的理解，則來自于上汽大眾和中國市場的不懈溝通。

　　如前文所述，B級車的消費人群，始終是社會的主流中堅人群，然而20年走完了西方100年的中國，在汽車消費主流文化上的變化同樣劇烈。人群雖然始終是那個主流人群，但是人群的訴求卻一直在高頻，甚至劇烈的變化，從審美，到對汽車商品的理解，到對自身社會定位的調整，都是B級車需要觀照的內容。

　　我們不難看到，很多B級車產品，在中國從高檔公商務轎車起步，經歷十數年變化，卻已經深陷于性價比大空間等市場難以脫身，消費人群降級趨勢明顯，成為了典型的大A級市場代表。

　　在豪華品牌起步價不斷下壓的格局下，這是市場必然出現的分化。帕薩特之所以能保持常青之態，源自于他始終對確定人群的跟隨。

　　2011年上市的那款代號為NMS的帕薩特，是對這種跟隨的最佳詮釋。我至今仍然記得這款車的上市會，在幕布揭開的瞬間，全場并沒有掌聲雷動，反而是靜了一下，那款車第一眼帶給人的征服感，讓那個正在被移動互聯網躁動的時代安靜了一下。

　　在隨后的7年里，這款車并沒有安靜，順應時代變化的節奏，在每一次大改款中，都會做出很多符合目標人群期待的關鍵改變，包括動力總成的升級調整，包括LED日間行車燈的加配，包括眾多智能化配置的改進等等。

　　帕薩特對主流人群選車需求的把握始終到位，豪華品牌的下探，自主品牌的上攻，都沒有對上汽大眾的B級車策略帶來太多的干擾，凌亂的移動互聯網時代也沒有讓帕薩特眼花。

　　應該說，進入中國18年，或許目標人群的年齡段擴大了，用車需求變化了，精神面貌改變了，但是帕薩特和這個主流中間人群的溝通從未中斷，這款車從來沒有因為市場的陰晴圓缺而改變他們的人群定位，而是不斷的把握著這個人群變化發展的脈絡，提供映襯他們氣質，滿足他們需求，超越他們期待的產品。

　　而在7年以后，即將上市的全新一代帕薩特，顯然代表了帕薩特對當下，以及未來一段時間主流中間人群的理解。

　　和上一代產品足以震場的氣勢不同，全新一代帕薩特的設計語言進入了一個追求純美的階段，可以稱之為審美主義。對于美的鑒別能力越來越成熟，個性化視角越來越鮮明的第一代移動互聯網環境下成長起來的主流消費者，全新一代帕薩特希望他們能在自己身上讀到各自的藝術偏好和審美情趣。

　　“流動韻律”的設計理念，秉承了帕薩特進入中國以后就一直追求的流線設計思路，同時，對細節曲線的打磨，讓這款新車既有見之眼前一亮的觀感，又有仔細品味的余地。

　　在運動性能的追求上，全新一代帕薩特的哲學可以概括為穿衣顯瘦，脫衣有肉。在承托主流人群氣質的沉穩、儒雅的內外設計之下，這款車打造的運動性能超越一眾以運動著稱的同級別產品。

　　18年來，在大多數同級別車型，在不同的階段，受市場震蕩、變化的影響，從產品設計，到市場策略越來越偏狹，多變的時候，帕薩特最大的定力在于始終坐鎮C位，這款車的第一關切，一直是中國主流中堅人群當下及未來的精神面貌和物質追求。這讓帕薩特在不管是公商務當道的B 級車大時代，還是如今和ABB交錯站位，縱論短長的亂時代，都能保持鮮明獨特的姿態。

　　這也是帕薩特始終能作為細分市場卓爾不群的定義者存在的原因，全新一代帕薩特也不會例外。