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對于部分車企來說，多地提前實施的“國六”排放標準是一道“坎兒”。“國六”標準相比“國五”標準來說，要求更為嚴苛。其中，“國六”標準的CO（一氧化碳）、THC（總碳氫化合物）、NMHC（非甲烷碳氫化合物）、NOX（氮氧化物）、PM（顆粒物）等污染物排放標準，分別提升了50%、50%、49%、42%、33%，甚至要高于歐六標準，是目前全球最嚴格的汽車污染物排放標準。

不過，現(xiàn)在市場仍以“國五”居多，為保證汽車廠家有足夠時間進行技術(shù)和產(chǎn)品的切換，國家相關(guān)部門對“國六”標準采取分階段實施，設(shè)置“國六a”和“國六b”兩個排放限值方案，正式實施時間為2020年和2023年。作為過渡，“國六a”大部分廠家努力一下還可以滿足，等到“國六b”就沒那么容易了。

華晨中華V7-1.8T 領(lǐng)先升級真“國六”

面對中國市場的結(jié)構(gòu)性調(diào)整和國六排放的大范圍提前實施，唯有發(fā)揮技術(shù)儲備優(yōu)勢，嚴陣以待，才能占據(jù)主動，經(jīng)受住市場和法規(guī)的雙重考驗。為支持國家政策實施，華晨中華V7車型排放標準全面升級。誕生于全新M8X平臺的華晨中華V7，采用寶馬授權(quán)生產(chǎn)的發(fā)動機，以高效節(jié)能著稱。本次升級的1.8T車型采用了“國六b”排放標準，可以說是消費者入手SUV的明智之選。

嚴格的低排放表現(xiàn)，源于華晨中華V7-1.8T所搭載的CE18發(fā)動機，該發(fā)動機是基于寶馬集團授權(quán)生產(chǎn)的CE16發(fā)動機，進一步升級衍生而來，最大功率170千瓦，最大扭矩300牛·米，百公里加速僅需8.5秒。沿用寶馬新一代控制系統(tǒng)ICARDME8.4T，滿足“國六b”排放標準。該發(fā)動機采用與寶馬發(fā)動機相同的雙渦管單渦輪增壓器，可有效避免排氣相互干擾，加快增壓器響應(yīng)速度，喚醒澎湃動力體驗極致駕馭樂趣。“DVVT-雙可變氣門正時”技術(shù)，則能根據(jù)駕駛工況準確控制進、排氣開閉時機，改善進、排氣效率，提升發(fā)動機性能，同時利用Over boost功能，通過超增壓、扭矩提升進行二次加速。在動力響應(yīng)性方面，華晨中華V7-1.8T的油門踏板隨動性良好，動力響應(yīng)積極，急加速沒有絲毫遲延。

為滿足“國六b”的嚴苛排放標準，華晨中華V7-1.8T還使用了與寶馬相同的NVLD3控制策略，對油箱結(jié)構(gòu)進行了全面優(yōu)化，增加顆粒捕集器，大幅降低尾氣顆粒物數(shù)量，更加低碳環(huán)保。在諸多寶馬獨有技術(shù)的加持下，華晨中華V7-1.8T的百公里油耗僅為7.2L。可以說，華晨中華V7-1.8T不但滿足了史上最為嚴苛的“國六b”排放標準，為用戶持續(xù)帶來低碳環(huán)保的生活方式，更在動力方面全面升級，為用戶帶來更優(yōu)秀的駕駛體驗。新車7月即將到店開售。

華晨中華V3國六版 換“芯”更環(huán)保

此外，以“彎道王”著稱的小型SUV華晨中華V3，也推出了國六版車型。作為高顏值高性能的代表車型，華晨中華V3在寶馬的支持下，復(fù)刻了德系精準操控，更以兼具駕駛激情與燃油經(jīng)濟性的黃金動力總成帶來更多駕控樂趣。華晨中華V3曾多次征戰(zhàn)中國量產(chǎn)車性能大賽，拿下多個單項賽冠軍，也因此獲得了“彎道王”的美譽。本次換“芯”登場的國六版也引發(fā)了市場的極大關(guān)注。新車采用全新升級的BM16LE發(fā)動機，技術(shù)結(jié)構(gòu)也經(jīng)過重新優(yōu)化，最大功率87千瓦，最大扭矩150牛·米，動力表現(xiàn)與燃油效能全面提升。目前來看，小型SUV市場符合“國六”標準的車型并不多，相信滿足“國六b”標準的華晨中華V3一定不會讓消費者失望。

汽車的“國六”標準已是不可逆的潮流，近幾年華晨中華一直活躍在潮流前沿，高度融合寶馬技術(shù)，移植專屬運動基因，成為深受年輕人喜愛的汽車品牌。本次華晨中華品牌兩款符合“國六b”排放標準的車型“雙箭齊發(fā)”，會給我們帶來怎樣的驚喜，我們拭目以待。