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　　聲音這件事，在汽車上真是一件玄學(xué)。

　　曾幾何時(shí)，人們對(duì)于汽車的要求是“無聲勝有聲”。良好的靜音能力是燃油車的一大賣點(diǎn)，尤其是對(duì)于舒適性要求更高的豪華車來說，優(yōu)秀的的NVH更是一項(xiàng)硬指標(biāo)。在嘈雜的都市中，靜音性好的車能讓人一坐進(jìn)去就有一種與世隔絕的感覺，靜謐和諧。而各個(gè)主機(jī)廠和輪胎廠商也為提升車內(nèi)的靜謐性挖空了心思。

　　不知道從什么時(shí)候開始，當(dāng)有人把發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪和駕駛樂趣掛鉤之后，深藏在人類基因中的“雙標(biāo)”的本性便展露出來?！奥暲司褪瞧嚨撵`魂”、“沒有聲浪的車別跟我談駕駛樂趣”、“高亢的自吸聲浪簡(jiǎn)直腎上腺素飆升”之類的話術(shù)簡(jiǎn)直讓人哭笑不得。似乎在性能車上，人們的需求又轉(zhuǎn)變?yōu)榱恕坝新晞贌o聲”。 “汝之蜜糖，彼之砒霜”。

　　甚至不同的聲浪還被玩出了花樣：渾厚的自吸發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪，偏時(shí)點(diǎn)火系統(tǒng)的放炮聲，渦輪泄壓閥“pu～pu～”…改排氣也是改裝車愛好者最喜歡的項(xiàng)目之一，畢竟可以花較少的錢，就可以在聽覺上體驗(yàn)到超跑的樂趣。雖然同時(shí)也會(huì)因?yàn)榫薮蟮脑胍粼馐苄^(qū)大媽的白眼。

　　當(dāng)純電動(dòng)車逐漸進(jìn)入人們的視野，廠家逐漸發(fā)現(xiàn)在外觀設(shè)計(jì)上大家已經(jīng)拉不開太大差距，尤其是自主品牌和造車新勢(shì)力紛紛請(qǐng)了大牌設(shè)計(jì)師之后，在外觀和內(nèi)飾上也越來越像模像樣，甚至超越了某些跨國車企。比如蔚來ES8，比亞迪漢，理想One還有外觀相當(dāng)唬人的前途K5，聽說酒店保安看到這車，都讓保時(shí)捷718騰出大堂門口的車位。

　　就像家境殷實(shí)的高中生，即使穿著統(tǒng)一校服，也要想辦法通過AJ球鞋、精心設(shè)計(jì)的發(fā)型還有新款的智能手表等小心思來展示自己的標(biāo)新立異。而當(dāng)純電動(dòng)車進(jìn)入人們的視野時(shí)，當(dāng)在設(shè)計(jì)上沒有碾壓性的優(yōu)勢(shì)之后，便開始從聲音入手了。

　　純電動(dòng)車由于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)在行駛過程中是沒有聲音的。但是由于過于安靜，路上的行人常常無法感知車輛的行駛，從而造成安全隱患。

　　據(jù)美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）一項(xiàng)對(duì)8000輛混動(dòng)車和6萬輛燃油車的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在低于一定行駛速度的條件下，混動(dòng)車和行人發(fā)生交通事故的幾率比燃油車高出50％。

　　因此，各國政府也紛紛出臺(tái)法規(guī)要求電動(dòng)汽車必須強(qiáng)制“發(fā)聲”，以保護(hù)行人的安全。比如，我國就在2018年12月28日發(fā)布了國家推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 37153-2018《電動(dòng)汽車低速提示音》，并于2019年7月1日起正式實(shí)施。

　　歐盟也規(guī)定，自2019年7月1日開始，在歐盟出售的電動(dòng)汽車（包括所有全新的以及所有現(xiàn)有的電動(dòng)汽車）都必須在2021年之前安裝噪聲發(fā)生裝置（車輛聲學(xué)警報(bào)系統(tǒng)AVAS，也稱電動(dòng)汽車低速行駛提示音系統(tǒng)），已經(jīng)上路的電動(dòng)汽車則需要重新加裝。

　　隨著規(guī)定的出臺(tái)，各個(gè)車企也紛紛響應(yīng)。如捷豹就為旗下首款純電動(dòng)汽車I-Pace研發(fā)并安裝的車輛聲響警示系統(tǒng)，當(dāng)車輛行駛速度處于20km/h以下時(shí)，系統(tǒng)就會(huì)啟動(dòng)，警報(bào)聲響由安裝在汽車前格柵后的揚(yáng)聲器發(fā)出。隨著車速增加，警報(bào)的音調(diào)和音量都會(huì)升高。另外，當(dāng)汽車倒車時(shí)方向發(fā)生變化，警報(bào)會(huì)發(fā)出別的聲響提醒行人。

　　此外，不少豪華品牌為了讓用戶體驗(yàn)到如燃油車般的駕駛樂趣，在數(shù)字模擬聲浪上動(dòng)起了腦筋。奧迪e-tron GT先是在《復(fù)聯(lián)4》中靠特殊調(diào)校的模擬聲浪刷了一波熱度。寶馬的 Concept i4更是邀請(qǐng)到世界頂級(jí)作曲家漢斯·季默（Hans Zimmer），與寶馬聲學(xué)工程師及音樂家Renzo Vitale共同打造了獨(dú)特電子聲浪。

　　有些車企走得更遠(yuǎn)一步：福特音效設(shè)計(jì)師與著名的Ozone音樂工作室合作，為自己的首款純電動(dòng)車型Mustang Mach-E同時(shí)設(shè)計(jì)了三種不同的聲浪，分別對(duì)應(yīng)其Whisper（細(xì)語），Engage（入勝）和Unbridled（不羈）三種駕駛模式。從和緩到激情，逐步隨著駕駛模式的激進(jìn)程度升級(jí)。

　　據(jù)說，福特的初衷是希望Mustang Mach-E在為用戶提供電動(dòng)汽車所獨(dú)有的安靜舒適駕乘體驗(yàn)的同時(shí)，也能享受到駕駛一臺(tái)Mustang的樂趣。基于此，福特團(tuán)隊(duì)研究了很多聲浪，從電影到機(jī)械，從Formula-E賽車到過山車，再到游樂場(chǎng)的聲浪和傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的聲浪。最終的Mustang Mach-E聲浪包括具有未來感的聲浪元素，并帶有傳統(tǒng)的Mustang聲浪元素。目的是使聲浪盡可能地真實(shí)，并符合Mustang品牌調(diào)性。之后，福特團(tuán)隊(duì)又在達(dá)拉斯，洛杉磯，德國和中國開展了當(dāng)?shù)氐挠脩粼L談，讓他們?yōu)镸ustang Mach-E的聲音做出最終選擇。

　　福特在這臺(tái)車型的聲浪上如此煞費(fèi)苦心其實(shí)也能夠理解。V8發(fā)動(dòng)機(jī)的厚重的隆隆聲一直是Mustang跑車的精髓。Mustang Mach-E雖然作為一款純電動(dòng)車型，但畢竟還是掛著Mustang的招牌，福特肯定不希望這輛車“有名無實(shí)”，一定要盡可能的有所傳承，而數(shù)字模擬聲浪就是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。在設(shè)計(jì)上，福特也將Mustang最具標(biāo)志性的的鯊魚鼻前臉造型與三條柱狀尾燈加入了這臺(tái)車的外觀。

　　福特非常清楚，Mustang Mach-E成敗的關(guān)鍵就是大眾到底是否認(rèn)可這臺(tái)純電SUV是一臺(tái)真正的Mustang。這并不是廠家在車名里加上Mustang或者在車頭貼上小馬徽標(biāo)就可以達(dá)到的，而是要獲得大眾內(nèi)心的認(rèn)可。美國有句老話叫做：“如果它叫起來像鴨子，走起來像鴨子，那么它就是鴨子！”至少從這方面來說，福特做的不錯(cuò)。

　　可能是覺得如此動(dòng)聽的聲浪只是放在車上讓車主獨(dú)自享受太過于暴殄天物，福特最近又與底特律的電子藝術(shù)家馬修·迪爾（Matthew Dear）合作，將三種聲浪融入他的歌曲創(chuàng)作了《新物種（New Breed）》。目前在Apple Music，QQ音樂，網(wǎng)易云音樂等音樂流媒體平臺(tái)上都可以試聽，感興趣的朋友可以試聽一下，還是極度舒適的。

　　有人說，福特在玩“不正經(jīng)”的東西上很上道。的確，福特最近圍繞Mustang Mach-E進(jìn)行的一系列營銷傳播，都在努力擺脫傳統(tǒng)的營銷模式，努力打破圈層，和年輕人走的更近。Mustang Mach-E的用戶也非常明確，就是那些愛玩，會(huì)玩，不隨波逐流的年輕人?！拔匆娖滠?，就聞其聲”來形容這款車再貼切不過，期待未來正式登陸中國后帶來更多驚喜。