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　　【車家網 報道】2021年8月16日，柏林——奧迪運動ABT舍弗勒車隊以柏林站首戰告捷結束Formula E征程。奧迪運動有限公司總經理、賽車運動負責人Julius Seebach將率領奧迪“夢之隊”征戰2022年喀爾拉力賽。

　　“感謝Formula E，電動激情不已！”（Thank you Formula E, it’s been electrifying!）——這句向賽事組織方與車迷致意的標語，被寫在奧迪車手盧卡斯·迪·格拉西（Lucas di Grassi）和勒內·拉斯特（René Rast）駕駛的戰車奧迪e-tron FE07的Halo結構系統之上。Formula E是首個電動賽車全球錦標賽，其首場比賽于2014年9月13日在北京舉行。奧迪車手盧卡斯·迪·格拉西是Formula E首戰的冠軍。

　　上周六，盧卡斯·迪·格拉西駕駛奧迪e-tron FE07賽車斬獲Formula E第七賽季柏林收官賽首輪比賽冠軍。這也是這位巴西車手在Formula E斬獲的第12個冠軍頭銜。進擊終極之戰，盧卡斯·迪·格拉西依舊雄心勃勃，力爭衛冕，拼搏到了最后一刻。他多年來矢志不渝的賽道熱情，讓所有人都為之動容。

　　“這個周末讓人心潮澎湃，”盧卡斯·迪·格拉西表示，“我們和奧迪運動、ABT和舍弗勒攜手走過了七年的輝煌之路。現在，這一合作走向了尾聲，這令我感到極為不舍。”

　　“奧迪是首個投身于Formula E的德國汽車制造商，”奧迪運動有限公司總經理、賽車運動負責人Julius Seebach表示，“奧迪運動ABT舍弗勒車隊毫無疑問是Formula E最成功的車隊，同時也是這一系列賽事的先行者。現在，我們將奮力挑戰賽車界最艱巨的項目——達喀爾拉力賽。”

　　劍指2022年1月舉行的達喀爾拉力賽，奧迪運動為其賽車奧迪RS Q e-tron配備了專屬Formula E 奧迪e-tron FE07賽車同款的電動發電機模組MGU05。這一功率為250千瓦的電動機模組由奧迪運動自主開發，將配備于達喀爾戰車的創新驅動裝置中。發電機模組將配置在車輛的前軸和后軸，提供電動四輪驅動，每臺發電機組重量不到35公斤，動力傳動效率卻超過97%，已接近極致水平。第三臺電動機組將與高效TFSI發動機連結，實現能量轉換，能夠在車輛行駛途中為高壓電池充電。

　　憑借MGU05，本賽季，奧迪運動ABT舍弗勒車隊車手盧卡斯·迪·格拉西分別在墨西哥站和柏林站加冕冠軍。隊友勒內·拉斯特同樣以出色表現獲得了墨西哥站亞軍，這位德國車手在本賽季憑借6次最快圈速獲得額外積分，一舉成為迄今為止這一得分項中最成功的Formula E新秀車手。

　　奧迪客戶車隊遠景維珍車隊（Envision Virgin Racing）的兩位車手Nick Cassidy和Robin Frijns駕駛奧迪e-tron FE07，在本賽季中獲得了兩次最快圈速、三次桿位以及五次領獎臺榮譽。

　　“本賽季我們最大的優勢無疑來自于賽車傳動系統效率的提升，”車隊領隊阿蘭·麥克尼什（Allan McNish）表示，“盧卡斯和勒內的兩場勝利讓粉絲們興奮不已，他們在墨西哥站包攬冠亞軍，在賽道上創造了輝煌。這個賽季是披荊斬棘的艱難博弈，也是一場了不起的奇妙旅程，我為我們的團隊感到無比自豪。”

　　奧迪運動ABT舍弗勒車隊在過去的七年里證明了他們是Formula E最成功的車隊。團隊在84場比賽中贏得了1,380個積分，奪得了14次分站賽冠軍，并47次登上領獎臺。盧卡斯·迪·格拉西在2016/2017賽季贏得車手年度總冠軍。2017/2018賽季，奧迪運動ABT舍弗勒車隊首次以廠隊身份參賽，就贏得了車隊年度總冠軍榮譽。

　　在奧迪Formula E的告別之戰，勒內·拉斯特從維修區出發，最終以第九名完賽。盧卡斯·迪·格拉西在遭受通過維修區的處罰后以第二十名完賽。“在排位賽中，我比超級桿位慢了十分之一秒，” 盧卡斯·迪·格拉西表示，“Formula E的競爭一如既往十分激烈，但這次的緊張感卻前所未有。”這位巴西車手與桿位賽失之交臂，從第十七位發車。

　　盧卡斯·迪·格拉西和勒內·拉斯特以車手積分榜第七名和第十三名完成Formula E第七賽季。奧迪運動ABT舍弗勒車隊則在車隊積分榜上最終排名第四。

　　奧迪客戶車隊遠景維珍車隊（Envision Virgin Racing）在車隊積分榜上排行第五，車手Robin Frijns和Nick Cassidy分別位列車手積分榜第五名和第十五名。