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　　匠人竭誠之作——i30 N TCR的卓越性能令競爭者們為之驚嘆

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　　在距離德國法蘭克福東部25km處的靜謐小城阿爾策瑙內，人們可以一覽現代汽車賽車運動股份有限公司（Hyundai Motorsport GmbH，以下簡稱HMSG）的規模。2012年落座于此的現代賽車園區占地16,000㎡，共計容納250余名工程師和技術支持人員。辦公大樓入口處醒目的“N”標牌似乎訴說著這里與高性能汽車的不解之緣。的確，一輛輛世界頂尖水平的賽車正是從這里走向賽場的。活躍在WRC賽場上的i20 Coupe賽車、為WRC R5組別賽事傾情打造的i20 R5賽車、征戰房車頂級賽事TCR的i30 N TCR三款賽車均誕生于此。

　　其中，以i30 N為基礎制作的i30 N TCR令人氣高漲的WTCR舞臺大放光彩。i30 N TCR正是WTCR人氣漩渦中心那顆冉冉升起的明星。作為賽車新秀，i30 N TCR今年首次登上世界級環形賽道舞臺便成功打敗一系列的強勁對手，創下無數的獲勝記錄。話不多說，本期就讓我們走進現代賽車的誕生地——德國HMSG，一睹i30 N TCR是如何誕生的吧。

　　i30 N TCR為何方神圣？

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　　HMSG的正門，左側的“N”標識和右側的“現代汽車”標識表明HMSG的身份?

　　顧名思義，i30 N TCR是為TCR賽事專門設計的車輛。在賽制上，TCR禁止汽車制造商直接參加比賽。因此，各大車企只能通過出售賽車的方式，間接參加比賽。在基本結構方面，i30 N TCR與量產車i30 N一致，僅增添了一些賽車專屬特性。比如，i30 N TCR雖然使用與i30 N相同的2,000cc汽油渦輪增壓發動機，但在發動機增強及電子控制裝置調教等方面做出了改進，將發動機功率提升至了340馬力（i30 N為275馬力）。同時，對車身進行了加強，搭載了賽車序列式變速箱和賽車制動系統。i30 N TCR的基礎款售價為12.8萬歐元（約2億韓元）。

　　i30 N TCR由HMSG與韓國南陽（Namyang）研究所合作開發完成。HMSG賽車負責人張智河（音譯）科長表示“i30 N TCR的發動機是在牙山發動機廠量產模型的基礎上，由南陽研究所動力總成中心開發完成，并在南陽研究所風洞設施內完成空氣動力學套件測試。雖然，HMSG與南陽研究所遠隔8,500km，相差七個小時時差，但已通過各種的合作交流積累了無障礙溝通交流的經驗，如今已能打破時空的限制，形成快速自如的業務協作模式。

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　　BRC賽車隊在i30 N TCR優異的性能支持下，成功摘得WTCR桂冠?

　　目前，共有來自世界各地的20余支車隊選擇了今年剛剛上市的賽車新秀i30 N TCR。其中，就不乏以壓倒性成績取得WTCR綜合排名冠軍與亞軍的BRC賽車隊和YMR隊。在TCR頂級賽事WTCR中打響名號的i30 N TCR成功吸引了人們的目光，前來訂購咨詢的賽車隊伍絡繹不絕。來晚的隊伍只能耐心等待車輛制作完成，因為HMSG耗費一周的手工作業才能生產出一臺i30 N TCR。

　　i30 N TCR是如何誕生的呢？

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　　賽車不能靠機器人來制作，只能由機械師耐心的手工制作完成

　　i30 N TCR誕生在HMSG的賽車工作坊。這里與我們印象中的普通汽車工廠有所不同，傳送帶設施及組裝機器人等都不見了蹤影。一臺i30 N TCR從頭到尾均依賴于機械師的雙手制作完成。在潔凈的工作坊里，我們可以看到未組裝任何配件的白色車身(BIW， Body In White)和各種零配件，以及耐心組裝車輛的機械師與工程師的身影。一周僅能制作出一臺i30 N TCR的原因正在于此。

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　　一臺汽車由兩位機械師協作組裝?

　　i30 N TCR的制作過程是怎樣的呢？HMSG個性化賽車經理安德里亞·阿達莫(Andrea Adamo)介紹如下：“賽車制作過程大體分為四個步驟。首先，在i30 N量產車的骨架上，安裝防滾架（車體內部保護駕駛員安全的立體管狀結構物）及支架等必備的安全設施。隨后，經過基本的涂裝完成車身。在此基礎上，進一步添加各種線路與管道。車體主要配件安裝完畢后，組裝座椅及車門等附屬配件。然后，安裝最為重要的發動機、變速箱及潤滑冷卻必備配件等。最后，裝上調節車外空氣流動的擾流板、側裙及尾翼等即可完成全部的制作工序。”

　　此后，經過最終驗收及客戶訂制的涂裝（Livery，印上隊伍標識及品牌等）作業后，便會送去進行最后的出廠(Roll-out)測試，檢查組裝是否正確、車輛是否平衡、各部分是否正常工作等。對于面向嚴苛環境的賽車，需要對各個細節進行充分的檢查和驗收后，才能送往世界各地的賽車隊伍手中。

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　　BIW狀態下開始組裝的i30 N TCR?

　　HMSG雖是一家賽車制造商，但并不以車輛售出為服務終點，而是主動肩負起了為客戶車隊提供技術支持的責任。同時還提供周期性配件更換服務及事故時的快速維修支持等服務。

　　賽車隊每次出征比賽前都會對各個配件展開全面細致的檢查，以便及時更換零配件，保持車輛的最佳狀態。同時，每次比賽結束后，賽車隊伍還會絡繹不絕的前來訂購損耗的配件。為了及時滿足客戶需求，工作坊二樓空間里預留了庫存充足的各類配件。HMSG的一大特色是，將零配件組裝成一定的模塊后再交予客戶，以便他們快速更換。這一點深受客戶們的好評。

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　　由于i30 N TCR的訂單爆滿，HMSG需要外聘機械師?

　　在HMSG工作坊中，配件倉庫、所有工具及附件、粘合劑等全面實現了系統化管理。機械師需根據當日的作業計劃領取必要的配件，并按照正確的順序和方法一個個耐心的組裝到車體上。經由機械師熟練的雙手完成的車輛將由工程師接手，確認其是否能夠正常工作。

　　上市前，HMSG認為i30 N TCR的年訂單達到50臺就可以算作是成功。但由于比賽成績十分出色，訂單爆滿，遠超最大生產力。作為賽場新秀，在訂單量極少的賽車市場中，能夠取得如此傲人的銷量，令人非常欣慰。

　　i30 N TCR震驚賽車界的出色性能

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　　i30 N TCR的強大性能促使WTCR主辦方收緊BOP規程?

　　i30 N TCR一經面市便大獲好評，被認為是最頂尖的TCR賽車。在速度和平衡等方面，較對手企業產品有著“壓倒性”的優勢。i30 N TCR在今年四月的WTCR摩洛哥開幕賽上，成功席卷領獎臺，包攬從冠軍到季軍的全部獎項，給人留下了十分深刻的印象。

　　然而，優異的車輛性能反而招來了意外的管制。由于i30 N TCR較其他制造商產品有著“壓倒性”的性能優勢，主辦方擔心比賽失去趣味性和競技性，從而收緊了BOP（Balance Of Performance，為了將不同制造商產品的差距降至最低，對發動機功率、車重及車高等作出限制）規程，強制要求i30 N TCR降低車輛性能。

　　為此，i30 N TCR不得不較競爭企業產品增加50kg到100kg的重量，發動機功率縮減多達5%，車高增高多達2cm。對HMSG而言，這一政策非常不公平，令之前所做的巨大努力付之一炬。但這也從側面印證了i30 N TCR是當今最快的TCR車輛。

　　HMSG還會以何種賽車顛覆我們的眼球呢？?

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　　對i30 N TCR的強力管制說明其的確是一款十分出色的車型。比賽的優異成績更是證明了i30 N TCR的性能要優于曾經霸占房車賽事的傳統制造商產品。

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　　即使BOP做出調整，HMSG還是能夠憑借出色的車體平衡設計與強勁的剎車性能無往不利。這就是i30 N TCR成為賽車場上耀眼新星的成功秘訣。