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　　也許你已經知道全新寶馬3系（第七代）已經面世了，沒錯，它很快也將在沈陽的華晨寶馬工廠量產。作為無數年輕人的Dream Car，在來到中國前大家肯定對它充滿了期待，今天我們來揭秘一下這款新車是怎么樣“煉成”的？

　　從1975年第一代寶馬3系開始，慕尼黑工廠就是3系的搖籃，全新3系依然誕生于這家工廠。由于慕尼黑工廠歷史悠久，建造時間較早（1922年），即便是經過了不斷的設備更新，但整體的現代化程度還是難以和寶馬丁格芬、萊比錫甚至華晨寶馬沈陽工廠相抗衡。

　　未來華晨寶馬工廠、墨西哥工廠等也將陸續投產這款新車，各位老板們別著急，明年我們應該就能在國內買到它了。

　　在巴黎車展的發布上，官方用了兩段話來形容新一代3系“最大限度地提升駕駛樂趣”“最大限度地提升燃油經濟性”。數據上看，車身減重了55kg，這讓我猜想它會不會使用更多的鋁合金材質來提升輕量化水平。答案呢？

　　今天我們先忽略無聊的沖壓車間，直接來在焊裝車間里，我們發現它依舊采用大量的鋼板材質，白車身上沒有看到什么鋁合金的應用，輕量化可能更多體現在結構設計上吧。

　　從白車身的鋼板顏色來看，A柱、B柱和車頂橫梁等位置顏色相對更深，這又是為什么呢？（不知道的請繼續向后滑?。?/p>

　　顏色深的鋼板確實與眾不同，它們是由熱成型工藝打造的超高強度鋼板，一般來說，屈服強度都會超過1000MPa以上，主要應用在受力的主體框架上，能夠更好地保護乘員艙不被擠壓變形。不過這也沒什么了不起的，很多十幾萬元的中國品牌車型也會使用類似的鋼材。

　　我們知道車身側圍一般由內、外兩塊鋼板拼合成，在兩塊板材之間，新一代3系加入了密封隔板（在涂裝車間烘烤時會膨脹），它有效減少了車身的共振和噪聲問題。

　　雖然是老工廠，但新一代3系的焊裝設備可不落后，主拼線上的機械手采用ABB品牌，而且布置的相當密集，“人多干活快”的道理一樣，機械手多了生產效率也就提升了。

　　在焊裝車間里，一部分機械手干的不是焊接的活，而是充當了“質量監督員”，它通過手上的紅外線檢測儀，來檢查焊接質量。

　　即便是機器再先進，焊裝完的白車身也需要人工來進行整體的檢查和打磨。（工人帶的手套便具備打磨功能哦）

　　車身拼裝好后下一步便是涂裝。噴涂面漆之前，車身需要進行常規的前處理（沖洗、脫脂等）和電泳工序，然后車身便呈現出了一副深灰色的模樣。