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 “挑戰(zhàn)2000KM超長續(xù)航,不再只是一個夢想,中國品牌已經(jīng)有這個實力!”

 進(jìn)入2024年,當(dāng)多家車企先后宣布已具備插電混動車型續(xù)航里程達(dá)2000km的技術(shù)儲備時,自主品牌“國家隊”榮威率先亮劍,用一次真實的挑戰(zhàn)引領(lǐng)自主B級車邁向2000km時代。

 2024年4月18號,“10萬級長續(xù)航最強超混”榮威D7 DMH代表自主品牌B級車向2000km極限續(xù)航發(fā)起挑戰(zhàn),在滿電滿油的狀態(tài)下從蘭州出發(fā),在公證處工作人員全程公證全程封箱的監(jiān)督下,駛往上海,實測獲得榮威D7 DMH滿油滿電續(xù)航成績?yōu)?962km,再次刷新自主品牌B級車極限續(xù)航紀(jì)錄,結(jié)合此前測得的冬季超長續(xù)航1704km的佳績,用實力坐實“最強插混在榮威”!。

 在成績定格的那一刻,所有參與測試的工作人員和車手抑制不住喜悅和興奮,雖然離2000KM目標(biāo)僅差38KM,但這一新紀(jì)錄是在第二天全天遭遇雷雨大風(fēng)惡劣天氣的情況下取得的,2000km的續(xù)航挑戰(zhàn)目標(biāo)完成率超98.1%,百公里實測平均油耗僅2.8L,榮威D7 DMH離勝利僅半步之遙。而且這一成績,是由一部B級車創(chuàng)造的,著實難上加難。

 “我們絕對有信心,再來一次肯定成功!榮威D7 DMH挑戰(zhàn)2000KM已經(jīng)具備這個技術(shù)實力。”跑出1962KM成績的用戶代表李晨陽表示。

 通過這次初步挑戰(zhàn),榮威品牌已經(jīng)有絕對的信心,在近期將邀請媒體、用戶等各方共同見證,再次挑戰(zhàn)“2000KM超長續(xù)航”這一“珠穆朗瑪峰”。榮威用十年的技術(shù)投入,不斷進(jìn)步不斷迭代,打破日系混動的續(xù)航神話,力證中國混動的真實力,我們已經(jīng)走到了這個關(guān)口。

 超省:自主B級車邁向“2000km、2L油耗”時代

 混動競爭目前市場認(rèn)知的核心,還是高效能。

 榮威DMH超級混動系統(tǒng)高效能的根基,在于性能卓越的混動專用動力總成,高度集成化、行業(yè)首創(chuàng)的動力總成大腦PICU,及更智能的能量管理策略。這也是榮威D7 DMH引領(lǐng)自主B級車邁向“2000km續(xù)航、2L油耗”時代的技術(shù)底氣。

 榮威D7 DMH搭載的1.5L混動專用發(fā)動機熱效率高達(dá)43%,采用了多項高效快速燃燒技術(shù):高滾流氣道技術(shù),滾流比提高64%;燃燒系統(tǒng)匹配優(yōu)化,湍動能提升23%;深度阿特金森循環(huán)加上外部冷卻EGR技術(shù),使EGR率達(dá)到25%。同時,得益于DMH超級混動系統(tǒng)智能的混動控制策略,能夠根據(jù)整車工況匹配最優(yōu)工作模式,確保發(fā)動機在85%以上的時間持續(xù)運行于最省油工況,提升整體效率。

 另一方面,D7 DMH采用P1+P3構(gòu)型的雙電機混動專用變速箱,P1是同軸冷卻電機,相比平行軸布置少一組齒輪,傳動效率更高,運行也更平順;P3是直噴油冷扁線電機,峰值功率和峰值扭矩分別可達(dá)到150kW、330Nm,保障了澎湃的動力輸出。

 這次挑戰(zhàn)中,榮威D7 DMH在西安藍(lán)田-安徽六安的路段全天遭遇了雷雨大風(fēng)天氣,更能體現(xiàn)百公里油耗2.8L的含金量。風(fēng)雨天行車,大風(fēng)天氣會增加車輛行駛過程中的空氣阻力,長時間低速或慢速行駛以及表面積水增大阻力等因素,也會導(dǎo)致油耗迅速增高。得益于D7 DMH高效的混動系統(tǒng),及同級領(lǐng)先的0.26Cd風(fēng)阻系數(shù),榮威D7 DMH還是取得了優(yōu)異的成績,證明是經(jīng)得起打起風(fēng)雨的考驗,不是標(biāo)注實驗室里跑出來的。

 超值:“國家隊”實力,10萬級B級車品質(zhì)天花板

 核心技術(shù)不能只停留在漂亮的數(shù)據(jù)。自主品牌“國家隊”榮威向來堅持以核心技術(shù)為驅(qū)動,將技術(shù)價值轉(zhuǎn)化為用戶價值,讓用戶得到真材實料的產(chǎn)品和物超所值的體驗。在更長續(xù)航、更低油耗之余,榮威D7 DMH還將B級車的體驗和品質(zhì),以“10萬級”A級車的價格帶給消費者,大廠品質(zhì)、超值享受,堪稱10萬級B級轎車的品質(zhì)天花板,真正把握住混動汽車競爭的重要“賽點”。

 駕乘質(zhì)感方面,依托上汽多年來合資合作的技術(shù)積淀,榮威的底盤調(diào)校既有美系舒適的基調(diào),又兼具德系厚實穩(wěn)重的高級駕駛質(zhì)感,榮威D7 DMH也不例外。該車型全系采用前麥弗遜+后多連桿的懸架布局,多連桿懸架在隔震及車輛動態(tài)舒適性上有明顯優(yōu)勢,配合輪胎出色的抓地力,整體駕駛感受平穩(wěn)流暢、操控精準(zhǔn),加上CST舒適制動系統(tǒng),給駕駛者帶來更平順的制動感受,同車乘員也不會暈車,十分實用且貼心。

 榮威D7 DMH全系云宿智能座艙,B級車大空間配上云宿座椅,長途出行更舒適,加上豪華麂皮座椅及內(nèi)飾,顯檔次、更高級。整車采用協(xié)同式靜音技術(shù),在中低速市區(qū)行駛時,D7 DMH的靜謐性可媲美豪華轎車,為用戶打造出舒適靜謐、如宿云端的專屬“第三生活空間”。

 曾幾何時,提起油電混動汽車,多數(shù)人首先會想到日系品牌。但隨著自主品牌近些年核心技術(shù)的持續(xù)深耕,內(nèi)燃機性能的大幅提升,對合資尤其是日系品牌的市場正在加速替代。這當(dāng)中,榮威最先行動、且行動最為堅決。

 自2010年開始投入插電混動技術(shù)自主研發(fā)以來,榮威經(jīng)過十余年的持續(xù)投入和迭代升級,在去年一舉推出全新一代DMH超級混動系統(tǒng)。搭載該系統(tǒng)的榮威D7 DMH上市后,便成功挑戰(zhàn)1704km冬季超長續(xù)航,力證中國混動的真實力。此次迫近2000km的極限續(xù)航,加上百公里2.8L的油耗表現(xiàn),代表自主品牌混動技術(shù)在實戰(zhàn)中的又一次突破。

 參與此次挑戰(zhàn)的用戶李晨陽說到:“D7 DMH的表現(xiàn)完全超出我們預(yù)期,這輛車坐了3個人,還塞滿了隨行的所有行李,如果不是受天氣影響,肯定能跑過2000km。”

 技術(shù)的創(chuàng)新無終點、極限的挑戰(zhàn)無止盡,榮威用實力說話,“D家族”榮威D7和榮威D5X DMH將向2000km極限續(xù)航發(fā)起二次挑戰(zhàn),敬請期待!