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 很多朋友會(huì)問(wèn),買車到底應(yīng)該怎么選?

 每個(gè)月,大家都會(huì)看到各種各樣的銷量排名,“美顏后的榜單”中,每家都是第一,讓人眼花繚亂。如果買車,建議大家去馬路上看看真正在跑的車,尤其是上海、北京這些一線城市,哪些牌子的私家車最多就選哪個(gè)。

 畢竟,這是消費(fèi)者真金白銀投票的結(jié)果,經(jīng)過(guò)市場(chǎng)驗(yàn)證的,準(zhǔn)沒(méi)錯(cuò)!相反,如果哪個(gè)品牌的網(wǎng)約車、出租車多,購(gòu)入時(shí)可要貨比三家。越來(lái)越嚇人的銷量美顏

 每個(gè)月初,甭管實(shí)力如何,很多汽車企業(yè)的常規(guī)操作,都是搶著發(fā)布自家品牌的月度銷量。

 不僅各種各樣的銷量排名榜滿天飛,各種花式定語(yǔ)也讓人哭笑不得:“中國(guó)混動(dòng)SUV市場(chǎng)第一”“十萬(wàn)級(jí)唯一綜合評(píng)級(jí)”“十萬(wàn)以內(nèi)超好用”......

 車均好幾個(gè)“第一名”,到底誰(shuí)才是“真素顏”?

 僅僅銷量一詞,就有“交付量”、“批發(fā)量”、“零售量”、“上險(xiǎn)量”等各種各樣的詞匯和口徑,普通消費(fèi)者根本分不清楚,更不要說(shuō)“20～30萬(wàn)元帶大屏的智能SUV”,這樣層出不窮的定語(yǔ)和“特級(jí)美顏”。

 說(shuō)白了,這些不過(guò)是文字游戲,或某種營(yíng)銷手段而已。

 很長(zhǎng)一段時(shí)間,一些廠家習(xí)慣拿著給經(jīng)銷商壓庫(kù)存得出來(lái)的“批發(fā)量”大肆宣傳;如今,年輕的車企們已經(jīng)不滿足于此,直接給上險(xiǎn)量注水。

 比如,把新車轉(zhuǎn)手賣給關(guān)聯(lián)公司,再由關(guān)聯(lián)公司當(dāng)二手車賣給自己持股的網(wǎng)約車公司或出租車公司,經(jīng)過(guò)兩次倒手,車還是那些車,銷量直接一飛沖天。

 這件事,不少汽車博主都曾解讀過(guò),他們得出了結(jié)論:除了上險(xiǎn)量值得“多看兩眼”,其他數(shù)據(jù)的注水量堪憂。

 不過(guò),消費(fèi)者們都有大智慧,事實(shí)一再證明,所有注水的銷量都不可能長(zhǎng)久。

 一時(shí)的銷量可以靠營(yíng)銷拉動(dòng),靠關(guān)系獲得,靠文字游戲粉飾,但是要想長(zhǎng)期領(lǐng)跑市場(chǎng),必須得憑真本事,靠硬實(shí)力。

 好在,現(xiàn)在市場(chǎng)上真正暢銷的多數(shù)品牌,都是經(jīng)過(guò)“大浪淘沙”,通過(guò)“實(shí)力”吃飯的。

 特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)表示非常討厭營(yíng)銷廣告,他當(dāng)時(shí)對(duì)媒體說(shuō),廣告營(yíng)銷就是騙人的把戲,它本質(zhì)上是在說(shuō)服別人買一些自己并不喜歡的東西。

 道理很簡(jiǎn)單,營(yíng)銷手段越豐富的產(chǎn)品,其他方面的投入必然會(huì)減少,不是少了研發(fā),就是偷工減料……

 任何公司的資源精力都是有限的,如果一個(gè)公司的老板每天的心思放在如何營(yíng)銷上,哪還有時(shí)間琢磨產(chǎn)品和研發(fā)。一旦吃到營(yíng)銷快速致富的甜頭,誰(shuí)還會(huì)花功夫去踏踏實(shí)實(shí)做產(chǎn)品?買車到底買什么?

 這幾年,營(yíng)銷的障眼法越來(lái)越高明。有些品牌打起了“冰箱彩電”的主意,加個(gè)按摩座椅大吹特吹;

 有些企業(yè)綁架輿論,大打感情牌;有些企業(yè)拿著落后的混動(dòng)技術(shù),為燃油車“續(xù)命”還沾沾自喜。

 要知道,理性的消費(fèi)者,或許一眼就能看出營(yíng)銷背后的“貓膩”,有明眼的網(wǎng)友銳評(píng):“這車營(yíng)銷只談沙發(fā)電視冰箱,發(fā)動(dòng)機(jī)底盤(pán)變速一句不談。”

 不看“表面工夫”,看看它們的電池電機(jī)和電控,看看行車電腦和操作系統(tǒng),看看安全碰撞的成績(jī),看看幾年之后的防腐防銹工藝……你會(huì)發(fā)現(xiàn),買車還是要買一輛技術(shù)花在刀刃上的車,才是真的踏實(shí)可靠。

 就以安全碰撞成績(jī)舉例來(lái)講,某品牌電動(dòng)車獲得歐洲五星安全認(rèn)證,竟在中保研碰撞成績(jī)測(cè)試中折了A柱,也讓不少網(wǎng)友大膽猜測(cè):究竟是國(guó)內(nèi)外機(jī)構(gòu)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)不同?還是供給國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)車型做工不一致?

 再和天天所謂“被吊打”、“被秒殺”的特斯拉對(duì)比對(duì)比,不能說(shuō)一點(diǎn)差距沒(méi)有,只能說(shuō)差距很大。

 汽車工業(yè)發(fā)展迄今,非常不容易,如今,中國(guó)在新能源領(lǐng)域有了彎道超車的機(jī)會(huì),正該是低頭研發(fā)、苦練內(nèi)功之時(shí)。大好的發(fā)展機(jī)遇期,不能被這些“營(yíng)銷高手”們給耽誤了。

 此前,央視還公開(kāi)點(diǎn)名過(guò),批評(píng)國(guó)內(nèi)新能源品牌的營(yíng)銷套路。這一切都說(shuō)明,營(yíng)銷只能是表面功夫,最終決定消費(fèi)者下訂的,還得看電動(dòng)車企的三電、安全、智能等核心技術(shù)。