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轉子引擎，是屬于馬自達的標志和情懷。一直以來，復蘇轉子引擎的呼聲就沒有停止過。而在今年早些時候，馬自達也著實讓廣大轉子迷激動了一把，雖然并沒有那么徹底。

在今年的3月份，馬自達官方宣布了轉子引擎的回歸，但是同時也帶來了好消息和壞消息——好消息是，馬自達內部工作的工程師說，轉子引擎是正在研發當中，確定會回歸；壞消息是，但是這個轉子引擎并不是我們想要的那種。

全新的轉子引擎，并不是為了馬自達RX-9打造的，而是只是作為一種“增程式”的引擎而存在，用在高效的電動系統之中。

但即便如此，有消息總比沒消息好。而且，不管以何種方式，只要轉子能夠回歸，就說明廣大轉子迷們還是有盼頭的。馬自達的CEO丸本明也說，RX-8的繼任者，是“全馬自達人的夢想”。

但是，在現實和生存面前，馬自達的情懷終究還是讓步了。

日前，有外媒報道稱，隨著歐洲和中國等關鍵市場的排放法規日益嚴格，馬自達公司CEO透露了公司的電氣化計劃，將為家族增加純電動汽車以及插電式混合動力車型，暫緩轉子引擎車型的研發。

馬自達CEO丸本明向媒體表示：“很遺憾的是，考慮到目前必須要做的事情，我們不得不把該計劃（轉子發動機車型）無限期推遲”。

盡管在3月份時，馬自達曾宣布對轉子發動機的電動化取得了重大突破，并將這套動力系統命名為＂XEV＂，但是馬自達還是決定無限期中止轉子引擎的開發計劃，而轉向了純電動和插電式混合動力車型。

市場和政策是幕后推手

這一切來得很突然。要知道，馬自達曾經是最看不上“電動化”的概念的。

馬自達的高管，Ichiro Hirose，曾在洛杉磯車展上指出，如果生產電力的方式并不環保，那么內燃機反而可能會比電機更有優勢。

先不說正確與否，但至少馬自達在純電動方面有自己的考慮。因此之前也更加堅定的推出轉子引擎的增程式計劃。

但如今，歐洲和中國等關鍵市場的排放法規日益嚴格，對馬自達是個非常不利的因素。去年，馬自達的二氧化碳排放量已超過歐盟規范，若在2020年前未改善的話，可能將面臨歐盟高達190億歐元的巨額罰款。

而中國這個市場對排放限制也越來越嚴苛，也迫使馬自達需要重新審視自己的發展計劃。

另外，馬自達在中國這個巨大市場中的銷量也開始顯現出問題。7月3日，馬自達公布了其2019年6月在中國市場的銷售業績（零售）顯示：6月整體銷量為19,574輛，其中一汽馬自達銷量為7,460輛，長安馬自達銷量為12,114輛。這個較去年同期增長1.4%的數據，已經難掩馬自達在國內銷量走下坡路的頹勢。

而且，6月份的微幅增長也是馬自達在華銷量連續下滑13個月后首次實現正增長。但由于前5個月銷量的下滑，今年1－6月馬自達在華累計銷量為106,345輛，跌幅達27%。

當然，我們此前就曾提到過，國內的燃油車銷量整體都在下滑，但是電動汽車卻逆勢上漲。再加上國內對于國產新能源汽車的補貼大幅下降，未來逐步退出已是趨勢。

在這種政策+市場的情勢推動下，馬自達就算自己對于電動汽車不太認可，但也還是順應做出了相應的改變。正如之前所說，馬自達未來將會主攻純電動汽車以及插電式混合動力車型。

一直以來，馬自達都對轉子發動機有著深深地執念，在外界看來，他們或許不是一家汽車企業，而是一家發動機工廠。但對于一家需要盈利的企業來說，能生存下去，再來談情懷，可能才是現實。