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嘿，哥們，會開車嗎？開車誰不會啊，來比劃比劃啊。

喂，哥們，會賽車嗎？那不會，上賽道可不是開玩笑，賽車哪是人人都開的？

很多人都認為賽車對于普通人而言是一種望塵莫及的高冷運動，上賽道也僅僅是一小部分人的狂歡，賽車更是不可觸摸的危險誘惑。因此，許多人既渴望體驗超速度的快感，又希望享有普通家轎的安全舒適，在二者的權(quán)衡中他們只能選擇去觀看各項汽車賽事，以滿足他們對賽道的向往。

而今，隨著消費者日益升級的用車需求，各大車商開始將更賽車技術逐漸延伸到民用車身上，并打著這樣的噱頭吸引那些向往賽道的消費者。事實上，恐怕很少有車商能真正將賽車運動中提煉的核心技術完全運用到民用車領域。目前看來，大概也只有雪佛蘭能夠做得到這點，通用賽事部門總監(jiān)曾說過：“渦輪增壓、燃油直噴和瓦特連桿等技術的使用，都是把賽車技術推廣轉(zhuǎn)化到民用車研發(fā)的典型案例。這些對我們來說，才是參與賽車運動的意義”。

雪佛蘭是一個渾身流淌著運動基因的汽車品牌，其創(chuàng)始人之一路易斯．雪佛蘭就是一位印地500的傳奇賽車手。這種特殊的血統(tǒng)，造就了雪佛蘭能在賽車和民用車之間做到巧妙的結(jié)合與創(chuàng)新，將賽道上的技術服務于生活，讓駕駛成為一種精彩的體驗。

雪佛蘭的賽事部門一直被奉為汽車行業(yè)的時代先驅(qū)，其獨特的研發(fā)宗旨“打造一款既能上賽道又能買菜的量產(chǎn)車”曾讓許多人為之瘋狂。基于這種認知，雪佛蘭便開啟了一段奇妙的賽車歷程。隨后，在美國諸多的汽車賽事上都能看到他的身影。 

“雪佛蘭的轟鳴是整個美國的心跳聲（The Heartbeat of America）”，這句話可不是空穴來風，雪佛蘭至今已在NASCAR奪得39次年度廠商總冠軍，不僅如此，在2003年至2015年的13年里雪佛蘭更是獨占年度冠軍鰲頭。此外，在2007賽季中，雪佛蘭還創(chuàng)造了一項紀錄，獨攬當年36場比賽中26場的最高領獎臺，是NASCAR當之無愧的霸主。 

在一百多年的發(fā)展歷程中，雪佛蘭將賽車工程技術有效運用于量產(chǎn)車型的設計與開發(fā)之中，并由此打造了諸多經(jīng)典車型。譬如從NASCAR賽道走向大街小巷的雪佛蘭科魯茲家族。平民化的全新科魯茲經(jīng)過諸多層面的技術提升，除了應對日常生活的駕駛出行，還能能在飯后茶余帶來一股勁悍的賽道氣場。

輕量化的車身，跑起來更暢快。全新科魯茲采用多項輕量化技術，使車身減輕24kg，自動變速箱減輕10.8kg……較上一代車型成功“減重”120公斤。但減重不等于減安全性，全車對高強度鋼材使用比例高達75%，其中包含19%為超高強鋼，18%為熱成型鋼。在A、B柱等重要的核心安全部位，使用了屈服強度達到1300Mpa超高強度熱成型鋼材，而副車架采用鋁材質(zhì)，提高強度的同時使車身更輕，這些都保證在撞擊發(fā)生時能保護座艙的完整性。

強悍的動力輸出，似乎仍能聽到體內(nèi)賽道霸主的咆哮。作為雪佛蘭賽車技術下沉的最新產(chǎn)品，全新科魯茲搭載1.4T頂置直噴渦輪增壓發(fā)動機，最大功率150Ps，峰值扭矩達到240Nm。同級唯一的SIDI頂置直噴技術相比一般缸內(nèi)直噴，使油氣能夠在整個氣缸內(nèi)更為充分、均勻的混合，從而使得燃燒更充分，能量轉(zhuǎn)化效率更高。在帶來更為強大動力的同時，百公里油耗更低至5.7L。

精準靈活的底盤調(diào)校，讓你在賽道和公路之間自由切換。想征服賽道還要靠真本事，在操控方面，全新科魯茲配備了紐博格林賽道調(diào)校級別的運動底盤，以及前麥弗遜、后扭力梁搭配通用專利增強型瓦特連桿的機械配置，最大限度地保證了后輪的貼地性與循跡性，同時兼顧了操控性與舒適性的共同需求。

誰說賽車只是少數(shù)人的戰(zhàn)利品，全新科魯茲讓所有人都能享受到賽道上的速度與激情。還缺乏比賽的儀式感？不存在的，雪佛蘭直通NASCAR 2018極速之城挑戰(zhàn)賽正在積極備戰(zhàn)。在接下來的5個月時間里，TA將與全國高能玩家一同在全國24座城市的直通NASCAR的賽道上揮灑激情，勁享速度。

這一次，霸主歸來，TA將成為你征戰(zhàn)四方的最佳座駕。雪佛蘭全新科魯茲，與你勇闖2018直通NASCAR挑戰(zhàn)賽，放馬過來吧。

河南新希望端午節(jié)年中大促

活動時間：6月16-18日

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